王繼祥先生是國家郵政局發展研究中心學術委員會委員、智慧發展研究首席特邀專家，致力於智慧物流理論體系研究，在智慧物流領域有著極高聲譽。本文中他將先行物流這個理念從宏觀佈局、體系規劃、流程優化到前置布倉四個層次進行梳理倡導，引導智慧物流走向創新發展、開拓彊土的新高度。
兵馬未動，糧草先行。先行物流是一個古老的理念。
基於這個古老的理念，根據物流發展的實踐，在十年前我提出了先行物流理念，提出物流在經濟發展佈局、供應鏈產業佈局中要先行佈局物流體系；在生產與銷售的流程優化中要先行優化物流服務；在物流服務中要利用現代信息技術預測分析實現物流先行，按預測計劃將零散需求集約化，實現提前布倉，提高物流效率。即從宏觀佈局、體系規劃、流程優化到前置布倉四個層次倡導物流先行。
在提出先行物流理念後，我們組織過相關的沙龍進行專題研討，也推動過《物流技術與應用》雜誌記者結合相關的案例及發展情況做過採訪報道。但實際討論結果與報道文章離我的預期均相差較遠。
近年來，隨著智慧物流的發展，通過物聯網、大數據、雲計算等技術手段，前置布倉模式的物流先行模式成為創新熱點，出現了先行物流的眾多經典案例，讓我很是欣慰和高興。但在更為重要的宏觀佈局、體系規劃和流程優化三個層次的物流先行一直沒有專家研究，又讓我很遺憾。 老王常在一些演講場合多次講過先行物流，也曾寫過相關文章。
先行物流是一個既古老又很新潮的物流理念，更是一個值得大力推進的重要物流理念，老王今天再談先行物流，繼續推動先行物流理念，希望能拋磚引玉，引來物流界大咖和物流企業實踐家參與討論和創新，大家一起推動先行物流發展，推動物流先行真正落地實施！
一
“宏觀佈局”的先行物流
先行物流的宏觀佈局指的是在國民經濟發展的宏觀佈局中就要體現“物流先行”的理念。物流是服務業，上游服務於製造業，下游連著消費者，在宏觀層面貫徹物流先行理念，首先考慮物流的宏觀佈局，首先建設物流的基礎設施體系，對國民經濟發展極為重要。
1、物流基礎設施先行：要想富，先修路。中國經濟增長的一個主要經驗就是物流先行，突出的就是物流基礎設施先行。目前中國正在把這個經驗向全世界推廣，希望中國經驗帶動世界經濟發展。這個經驗大家都知道，老王在此略過，不展開講了。
2、產業佈局物流先行：在產業佈局方面通過物流先行促進當地經濟發展，重慶的案例極為經典，在世界具有較大影響，曾吸引了基辛格等專門考察重慶的做法與經驗。但是，中國經濟專家和物流專家，估計對這一案例並不太清楚，老王就多囉嗦幾句。
重慶近十年來經濟增長進入了快速期，在國民經濟進入新常態和地方政局出現大變動情況下，重慶的經濟多年來仍能保持一枝獨秀，GDP增長速度能夠長期保持全國領先，其根本原因是什麼？老王從物流角度歸納的是：重慶在產業佈局上體現了物流先行。
中國沿海經濟在改革開放環境下為什麼發展迅速，就是因為具有巨大的物流優勢，通過國際貿易的改革開放，和沿海地區“兩頭在外”的產業集聚巨大的物流優勢，迅速發展起來。
重慶處於中國西部，內陸地區，製造業原材料和零部件配套，需要從沿海地區運到內陸地區，大幅增加了物流成本，從而與沿海地區相比就喪失了競爭力。此外，如果生產的產品還需要運到沿海地區，再發往全世界，其物流成本費用更高。這也是改革開放以來沿海地區快速發展，而很多內陸地區一直難以發展起來的主要原因。重慶是怎麼解決這個問題的，其核心就是產業佈局物流先行。配套零部件從沿海運到內地不是物流費用高嗎，那我就把“兩頭在外”搞成“一頭在外”，在重慶當地我就搞配套產業集聚區，把供應鏈核心企業與配套企業一起招商到重慶，當地配套，這樣供應鏈的物流成本比沿海地區都低了。這就是物流先行的產業佈局。通過全產業鏈配套，縮短供應鏈，大幅度降低物流成本，體現的是供應鏈體系建設的大手筆。
那麼，產成品也是全球化的，也要發往全世界，作為內陸地區，把生產生出來的產成品再運往沿海向全世界配送也會帶來成本的上升，也缺乏競爭力啊。重慶是怎麼解決的呢？ 還是靠物流先行，先考慮成品全球配送的物流先行優化。這個優化一定要走海運嗎？產成品的應用客戶又不是在海上，而是在陸地，沿海地區海運有優勢，重慶還走海運就是劣勢了。因此，這一物流難題激發了專家智慧：搞“歐亞大陸橋”啊，重慶在西部，直接通過古絲綢之路的鐵路運輸，把貨物發往歐亞大地，再到西方，就不用運到沿海再走海運發往全世界了，這樣運輸時效還比海運快，覆蓋面積廣。因此，重慶市黃奇帆市長根據專家建議，通過物流先行的產業佈局，開始大力推動“歐亞大陸橋”開發計劃，最先開通“渝新歐”的中歐班列。這個“歐亞大陸橋計劃”就是一帶一路的前身，是對發展一帶一路的前期探索，更是今後中國內陸地區大發展的物流大通道。
3、大通道互聯互通的物流先行：物流基礎設施建設重點在物流大通道建設，在物流大通道建設時如果有物流先行的思想，會帶來巨大的成效，影響千秋萬代，如果缺乏物流先行理念，就會帶來巨大問題，這些問題就會長期存在，難以解決，成為物流發展永遠的痛。
這方面有一個突出的例子。當年我們建設南京長江大橋時，沒有物流先行的理念，也沒有與未來的長江物流大通道給出超前的規劃，就造成了現在的一條大橋鎖長江，萬噸巨輪不能沿長江而上，到了南京附近需要大船倒小船，帶來了物流成本巨大的提升。
在2012年前後，南京長江大橋一橋鎖長江問題曾引發了當時重慶副市長黃奇帆與南京副市長蔣裕德的一番舌劍唇槍，引起巨大爭議。黃奇帆曾公開場合要求拆除南京長江大橋，打通長江黃金水道，推動長江上游內陸地區經濟發展，但蔣裕德則以“大橋五十年都不會炸”作響應。蔣裕德指出，把長江上的幾座老橋拆掉實際上恐怕很難做到。他笑言，現在南京長江大橋淨空為24米，一般的船隻沒法通過大橋開往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京長江大橋再用50年也無問題。
類似的例子太多了，現在發展公鐵聯運，但公路港與鐵路站點相聚很遠，難以相通，鐵路與沿海港口不匹配，產業與需求不匹配等先天物流缺陷嚴重影響著經濟發展，成為永遠的痛，往往就是在物流大通道建設中缺乏物流先行理念，大通道建設不先考慮物流問題帶來的。
二
供應鏈體系規劃的物流先行
企業供應鏈的體系規劃與企業選址，更需要讓物流先行，優先考慮物流體系配套，考慮供應鏈物流體系的優化，在企業供應鏈物流體系基礎上進行選址，進行供應鏈體系建設，這是很多著名的公司在發展中堅持的重要原則。
十幾年前，老王在與麥當勞物流服務商夏暉公司當時的物流總監李萬秋交流時，就瞭解到麥當勞開店選址首先考慮的就是物流先行，先從物流體系規劃角度分析與考察。一是考慮供應鏈中原材料供應網絡，在哪裡佈局養雞場，哪裡採購或佈局土豆種植基地，二是考慮物流配送節點，考慮哪裡建立物流中心，物流中心覆蓋多少門店，門店什麼時間送貨順暢，送貨路徑如何優化，配送過程如何快速銜接。在考慮了這些問題的基礎上，再考慮門店的區域發展戰略和門店選址。物流先行讓麥當勞成為全球供應鏈領先者，在2017年全球供應鏈25強排名第二。
2018年沃爾瑪蟬聯世界500強第一名，在世界供應鏈排名中也進入25強。沃爾瑪在供應鏈體系建設中堅持物流先行理念，非常重視物流基礎設施網絡在供應鏈體系中的支撐作用。
沃爾瑪在設置新賣場時，儘量讓賣場設在配送中心附近，以縮短送貨時間，降低送貨成本。沃爾瑪非誠重視供應鏈體系建設中物流配送中心建設，儘量讓一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網點的需求，並保證運輸的半徑既比較短又比較均勻，基本上是以320公里為一個商圈建立一個配送中心。沃爾瑪在美國擁有62個以上的配送中心，服務著4000多家商場，從任何一箇中心出發，汽車可在一天內到達它所服務的商店。還有一個對老王影響很深的案例，就是當年寶鋼公司在選址時，是選擇內陸地區還是選擇在沿海，曾引起巨大爭論，尤其在寶山選址，由於需要處理地基，建設資金較大，引起廣泛爭議和討論。當時很多人是不理解寶鋼為什麼必須建在沿海。但是，考慮到寶鋼發展的，鐵礦石原材料都將需要大量進口，建在沿海地區能夠節省大量物流的成本，甚至可以從萬噸巨輪卸貨時直接架設快速通道進入寶鋼生產區，這是寶鋼選址的主要理由，事實證明，從企業供應鏈體系建設角度物流先行寶鋼做對了。
三
企業流程優化中的物流先行
不論在製造業還是零售業，在企業內部流程優化角度，也要首先考慮物流的優化，也要堅持物流先行，這也在很多企業實踐中得到了證明。
當年，物流理念剛剛傳入中國製造業的時候，國外專家就一直強調在廠區規劃中要物流先行，先做物流規劃再做生產流程規劃，當年很多企業很不理解。
因為不理解，就出現很多問題。如：企業生產線U型，卻把物流配送站建在U型的拐彎一側，沒有建立在開口一側，廠內物流配送就出現永遠的繞遠；如有的U型開口處不考慮配送小車的運輸方便，配送車輛進不到內側配送物料，智能生產線建成後再拆除部分設備。也有的生產線與廠內配送倉庫不銜接等等問題。
同樣，物流先行的生產流程規劃，企業內物流自動化立體庫，廠內配送物料站，零部件配送倉庫都優先考慮，先行佈局，在此基礎上規劃生產流程，甚至廠區生產線圍繞配送中心優化流程設計，出現了很多優秀案例，大幅度降低了物流成本。
當年，機械工業部原副部長陸燕蓀是我們尊敬的的老領導，也是一直關注物流發展的前輩，他曾給我們《物流技術與應用》雜誌推薦了一些堅持物流先行理念的企業，我們也組織過記者以物流先行的生產佈局為專題的採訪報道。
四
前置布倉的物流先行
互聯網+讓互聯網成為基礎設施，帶來的創新爆點是產業生態在互聯網基礎設施上的鏈接和重構。鏈接打破了邊界，重構改變了業態，正推動這社會經濟的向數字化和智慧化方向變革與發展。
在智慧物流領域，通過物聯網、大數據、雲計算、人工智能等技術手段，提前預測物流需求高峰期的流向與流量，在預測基礎上提前進行計劃布倉，實現了“單未下，貨先行”，提前將客戶即將在高峰期購買的產品提前進入客戶所在的城市物流倉庫中，實現“前置布倉”。這就是前置布倉的物流先行，在雙十一等物流爆發增長的高峰期的電子商務物流配送中起到了巨大的作用，大大緩解了高峰期物流的壓力，減少了爆倉風險。同時由於提前布倉是按照計劃批量配送與作業運籌，實現了電子商務物流的隨機性、零散性、貨單小的物流需求集約化運作，大大降低了物流成本，提升了物流體驗，成為新零售時代電子商務智慧物流的經典案例和創新模式。關於前置倉帶來的物流模式創新套輪的人夠多了，老王不再詳細闡述。
前置布倉的物流先行不僅僅體現在電商物流的一種模式。再舉一例，西部寧夏、青海、新疆、西藏等地，倉儲用地極為便宜，倉儲費用也很低，在這些地區的鐵路貨運站建設大量倉庫，對於發往這些地區的大部分產品，完全可以通過火車運輸大批量運送到當地，前置布倉。一方面火車運費便宜，二是當地倉儲費用便宜。但火車的機動性較差，哪就在當地利用公路運輸進行區域配送，可以重返發揮公路運輸的機動性。現在很多發往這些西部地區的貨物大部分還是走公路運輸，沒有考慮前置布倉，雖然能夠保證一定的機動性，但物流費用就高很多了。
最後老王想強調的是，前置布倉的物流先行可以創新出很多模式，需要我們舉一反三，在物流先行理念基礎上進行更多的探索與創新。有了這個理念，就可以會腦洞大開，創新出顛覆式的新模式。
王繼祥
商務部物流專家、中國倉儲與配送協會副會長、中國商貿物流標準化聯盟執行主席，國家郵政局發展研究中心學術委員會委員、智慧發展研究首席特邀專家。
曾被北京航天航空大學、山東財經大學和臨沂大學物流學院特聘為教授，被物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室特聘研究員，共發表各類研究論文 90 多篇，完成各項研究報告與諮詢報告60多篇，獲得各項獎勵30多次。
2009年基於物聯網的發展，在國內最早提出智慧物流定義及理論架構，並做了一系列開拓性研究，建立和完善了智慧物流理論體系。此外，在單元化物流、綠色物流、共享物流等領域也有很多開拓性研究成果。
中心法律顧問單位：河北時音律師事務所
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