導讀：空客商用飛機總裁Guillaume Faury預計，該公司將在6月底之前生產大約100架A320neo系列客機，然後等待發動機完成最後的總裝。
根據此前的國外媒體報道，空客A320neo客機的兩個發動機供應商：普惠的新型齒輪渦扇發動機遭遇了壓氣機封嚴問題，CFM國際公司的新型LEAP-1A發動機則出現了延期交貨。
Faury在6月2日悉尼國際航空運輸協會年會上苦笑著說：“這是一個相當獨特的情況，我們有一個工業危機需要處理，這不是一個好的情況，但我們會盡力與我們的客戶進行溝通。”
空客公司決定以線性方式繼續空客A320neo的生產，而不是停止飛機的生產。Faury表示，這將允許空客公司在今年下半年開始交付飛機，屆時交付速度將“前所未有”。他預計目前100架左右停放飛機中的絕大多數將在今年年底之前交付，並相信空客今年交付800架或更多飛機的目標仍可實現。
他指出，線性生產方法也有助於對供應鏈的其它部分的影響減至最低。然而，它對空客公司的生產複雜性和規劃方向以及空客的運營資金方面都產生了很大影響，因為將有大量未完工的飛機在長時間等待交付。
今年2月份，空客公司曾一度被迫暫停裝配普惠PW1100G動力的空客A320neo交付。普惠公司曾引入了一種改進型的葉片密封技術以消除一項額外的檢查要求，但是今年1月份導致4臺發動機出現轉子振動和失速，其中2臺發生在空中，另外2臺在地面起飛前。這使得普惠公司不得不又回到原始密封設計並做了一個快速修復，最終在5月份又重新實現了裝配普惠PW1100G動力的空客A320neo交付工作。
Faury表示，普惠和CFM國際公司都“或多或少”堅持他們在今年年初提交給空客的發動機供應計劃。
CFM方面的情況似乎更加“易於管理”，只是延誤了兩個月左右的發動機交付。但空客公司自己的空客A320neo(裝配CFM Leap-1A發動機)的交付本身也出現了延誤，這將意味著空客今年年底的交付將會出現非常緊張。
Faury表示，他仍然相信航空市場對客機的交付率有強大的需求，空客公司已經在開始研究如何每月生產70~75架客機，但發動機製造商則表示目前面臨的挑戰是如何滿足空客每月從原來生產50架增加到60架後的動力需求。Faury表示，超越月生產60架客機將在下一步很快實現，最初可能到達每月63架，但也承認在2020年之前可能不會發生。
畢竟產量的提升將需要更多的自動化和不同的生產方法。Faury說：“我們並不想投資更多。”他指出，在德國漢堡的第4條空客A320 / A320neo總裝生產線將於今年晚些時候投產，並大量使用自動化。
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