現在的夏利相信大家已經陌生，直到被這條消息被大家提起：一年鉅虧16億，一元拋售！
之前的新聞相信不用複述，大家都早已不會關心：公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。
接近資不抵債。
夏利的風華時代
但28年前滿大街跑的夏利相信大家一定不會陌生。
夏利是引進日本大發70年代末期的車型產品。1986年，第一輛以技術轉讓形式全散件組裝生產的CHARADE正式誕生。
時任天津市的領導給它起了個響亮的名字：“我們自己生產轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧！”
1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。
曾經的夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座。2000年前後，夏利在出租車市場的份額高達40%左右。據當年《中國經營報》報道，1999年，夏利在北京地區的總銷量在2.3萬輛左右，其中90%以上為出租車。
在許多老北京人的回憶裡，上個世紀九十年代，成排的紅色夏利出租車是大街上的一道獨特風景。談對象打車的時候，有大哥大的一定會弄輛車，至少是夏利，而沒車的送姑娘都直接攔夏利。因此，“打個夏利”一度成為了“打的士”、“打出租車”的代名詞。
憑藉著龐大的出租車市場，夏利穩坐國內轎車龍頭的寶座，遠超當時的“老三樣”——桑塔納、富康和捷達。
2002年更是第一次將汽車出口到美國，開創了國產轎車出口的先河。2004年，夏利更是宣佈，第100萬輛汽車下線，秒殺同級。
2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。
而天津一汽最紅火的那段時光，很多天津人可能都有印象。當時的天津汽車絕對算得上是財大氣粗。至於工人待遇好到什麼程度？天津汽車的班車回到市區，自由市場裡的商戶看見夏利的人下班，立刻把寫在小黑板上的菜價抹了，重新寫一個更高的價。
九十年代流行福利彩票集中發行的時候，頭獎不是桑塔納就是一輛夏利。市中心的體育場或者廣場上搭著巨大的舞臺，鑼鼓喧天鞭炮齊鳴，那時候還請來了明星臉，各種人物齊聚那是熱鬧，當然最關鍵的還是舞臺中央的獎品。那時獎品都有臉盆，床上三件套，自行車，摩托車，汽車。一排排整齊地堆在臺上。而臺下人們湧到臺前搶購2塊錢一張的彩票，是的，那個時候就是2塊錢一張，中到大獎的人被請上主席臺領獎,旁邊是就是引擎蓋上扎著大紅花的紅色夏利。
夏利的現實
自2017年6月開始，夏利系列就已經停產，官方稱之為“雪藏”。
2017年11月7日，一汽夏利發佈公告稱，經國資委同意，一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，但卻一直無人問津。
2018年7月19日，一汽夏利發公告稱，董事會決定以不低於1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司，這次轉讓對象變成了旗下華利汽車的100%控股權。
華利汽車前身是天津市汽車製造廠，始建於1965年，是天津汽車工業的搖籃。1995年經天津市人民政府批准，與馬來西亞金獅速奔產業有限公司合資組建天津華利汽車有限公司。華利汽車註冊資本為9.6億元，經營範圍包括生產、銷售轎車、微型汽車、輕型汽車及其變型車、醫用改裝車、各類車型底盤和零部件等。
一汽夏利還披露了交易條件，主要有4條：
1.受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付我公司的不低於8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付我公司的其他欠款免除；
2.華利汽車全部員工原則上由我公司負責安置；
3.上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產；
4.受讓方須不是失信被執行人。
如轉讓股權交易成功，華利汽車土地房產將劃轉至一汽夏利，土地評估值為1.92億元，房屋評估值為0.40億元。華利汽車人員原則上將由一汽夏利負責安置。
此外，華利汽車應付一汽夏利欠款總額為11.20億元，受讓條件為保證歸還華利汽車應付一汽夏利的不低於8億元的欠款。
連續虧損，幾近資不抵債的夏利，目前已宣佈暫時性停產。沒有持續的新品，沒有資金投入，沒有研發。這意味著，這個曾經在汽車行業呼風喚雨，風靡全國，連續18年佔據銷量冠軍寶座的老品牌，正逐漸退出市場。
50後的驚喜，60後的嚮往，70後的激動，80後的童年，最後的夏利。
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