去年9月，滴滴與人人車實現戰略合作，很多人都非常看好雙方即將圍繞汽車產業展開全方位深度合作，希望人人車可以通過這種模式為汽車流通、汽車服務帶來變革。但近一年時間過去後，人人車除了完成了新一輪3億美元融資外，並無其他大動作，多家第三方數據顯示，其業績發展也並不如預期。
車源量佔比下跌
無論二手車電商平臺如何發展，保證車源量依然是最基礎的部分，而雙方戰略合作的第一步，便從資源共享開始。9月30日，滴滴出行APP新增“二手車”入口。獨立第三方大數據平臺公平價顯示，2017年10月，統計全網36家主流電商平臺去重後，人人車車源佔比6.11%，排名第7;2018年第一季度，人人車車源佔比7.31%，排名第6;最新2018年第二季度數據，人人車車源佔比5.73%，排名第7。顯然，滴滴的流量入口並沒有給人人車帶來顯著效益。C2C商業模式是一個典型的雙邊市場，車源豐富才能拉動買家的增長，如果車源不足，成交的概率會大幅縮減。
(公平價：2018年第一季度/第二季度主流電商平臺車源百分比)
APP活躍用戶一年來維持不變
二手車平臺活躍用戶主要針對買家用戶，對於電商平臺而言，活躍用戶才能對平臺產生價值，活躍用戶數也便成為了企業，以至於投資者最關注的核心數據之一。第三方數據分析平臺極光大數據顯示，2017年9月30日，人人車日活25萬，近一年間雖有小幅波動，但至2018年7月依舊維持在26萬上下。近一年，人人車的APP活躍用戶數沒有顯著提升，滴滴流量入口帶來的價值幾乎可以忽略。在活躍用戶數不變的情況下，即便平臺效率提升也不會大幅拉動交易量。
(極光大數據：2017年9月—2018年7月日活躍用戶趨勢)
用戶活躍率下跌
活躍率是某一時間段內活躍用戶在總用戶量的佔比，一個新客戶的轉化成本大概是活躍客戶成本的3-10倍，用戶活躍率的重要性不言而喻。第三方數據平臺Talkingdata數據顯示，2017年9月，人人車活躍率0.11%，排名第三，2018年6月，人人車活躍率為0.10%，排名降至第四位，被淘車反超。這從另一層面也驗證了人人車APP活躍用戶數走勢不佳，用戶活躍率的持續下跌或將抵扣廣告及流量所帶來的效益。
(Talkingdata：2017年9月活躍率數據)
(Talkingdata：2018年6月活躍率數據)
以海量網民行為數據為基礎的百度指數，可以從其趨勢洞察網民的興趣與需求，洞悉品牌影響力。就百度指數來看，上一輪高盛融資的確給人人車帶來了爆發式的關注，百度指數到達峰值，其後便從47402(2018年3月)一路下跌至18753(2018年6月)，且就整體趨勢上看，已基本回歸至2017年9月前的水平。在滴滴戰略投資之後，人人車創始人兼CEO李健曾公開表示年底之前要拿出8-10億廣告預算，並開啟大規模廣告投放，甚至這屆世界盃都在最後關頭擠進，但結果卻如趨勢所示，品牌力卻沒有大幅提升。
(百度指數：2017年8月—2018年6月整體趨勢)
業績增長依靠人力疊加人員擴張400%人效縮水近3倍
車源量代表了產品的豐富程度，日活、活躍率代表了用戶的認可度，分別代表供需兩端，可直接對業績水平產生影響。而從上述多家第三方數據來看，人人車近一年車源量、日活、活躍率、百度指數等多項數據均出現下滑，大部分核心數據也已回降至去年9月前水平，並且在多維度已被淘車反超，逐步退出二手車交易行業第一陣營。在人人車近兩輪手握5億美金融資額(2017年9月滴滴戰略投資2億美金、2018年4月高盛領投3億美金)的情況下，業績依舊錶現平平，毫無起色。
這樣的結果，我們同樣也可從人人車內部的最新爆料中窺見一二。從人人車內部員工爆料數據來看，人人車各戰區6月總成交量30817臺，這與去年12月透露的總成交量3.3萬單相比，下跌近10%。若與去年9月1.3萬臺，以及2016年7月人人車兩週年時，李健在採訪中透露的1.8萬臺相比，人人車的交易量的確有了明顯增長，但深究一下，我們便可發現其中的增長源自何處。
人人車在兩週年之際，李健在內部郵件中提到，兩年內人人車團隊發展到2000人;2017年9月，李健曾在今年3月融資時表示，在過去的半年，人人車引入了新的COO等多名VP級以上的高管，人員規模從去年3000多人增加到現在9000多人。按此來看，人人車人均效能從兩年前的人均9臺，一路下跌至3臺，所謂的業績增長完全依靠在人員的擴張，依託人力的持續累計疊加。
(人效核算：人人車兩週年/滴滴戰略投資/近期數據)
人人車聯合創始人王清翔曾在採訪中表示，人力成本線性增長，體量越大的平臺對人效越敏感。李健也同樣認為，人效的提升可直接使人力成本和流量成本下降，使得交易運營效率提升。但如今人人車的人效卻持續走低，兩年間縮水近3倍;且近一年間，高調捆綁滴滴，5億美金入賬，交易運營效率也未得到根本改善。接下來，人人車是否還會獲得資本的青睞，脫離人力本身是否能發揮出與滴滴的協同效應、創新技術、改善用戶體驗，在二手車行業一輪又一輪的激烈洗牌中戰果如何，唯有靜觀其變。
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