共享單車的產生本是為大眾提供便利的，但經歷各家”燒錢大戰”之後，遍地的“單車墳場”帶給大家更多的是鬧心。
上週《新民晚報》“民生調查”聚焦上海街頭的老舊共享單車及“單車墳場”問題，引發廣泛關注。今天，摩拜單車宣佈，在上海正式開展舊車回收工作，計劃回收至少10萬輛舊車，同時不少於5萬輛新款“三文魚”摩拜單車將與市民見面。
據悉，在禁投令之下，摩拜這次的置換將遵循“先換出再換入”的原則，舊車編碼在政府信息平臺中作廢並登記，該編碼單車不再向上海提供單車服務並統一回收處理；新車編碼將統一錄入政府信息平臺，在政府相關部門的監督下完成新車置換投放。
對於確認報廢的回收車輛，摩拜單車將統一回庫返廠後，交由再生行業專業的合作伙伴，為摩拜單車提供單車生命週期結束後的回收拆解及無害化處理等專業化服務，實現廢舊車輛100%回收。
不過，這美其名曰是為解決“單車墳場”問題，但實質卻是以置換的方式在投置新款單車，看似回收了10萬輛舊車，一旦這5萬輛新車投放市場，就又會產生一批新的“單車墳場”，這是一個循環往復的過程，最大的問題依然得不到解決。
據測算，到2020年，全國將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅佔用公共空間和土地資源，還將至少產生16萬噸的固體廢物。市場給各家企業帶來的考驗，不僅是單車投放問題，更重要的是正確的管理和及時的回收。
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