最近，全國各地都在進行大範圍的電動三輪車整治，而相關部門表示整治初衷是為了緩解城市交通狀況，保護群眾人身安全，但最近有一些地方整治電動三輪車竟然跑到村裡查，難道農村的交通工具、交通設施、交通狀況也跟城市一樣了？

電動三輪車在農村是什麼樣？

在農村沒有公交車，私家車也甚少，紅綠燈都很難找到，基本是電動二輪、四輪代步、三輪載貨，這樣的交通狀況，你還來查電動三輪車，是三輪車闖紅燈了，是為了讓老百姓踐行”綠色環保“的走路出行還是為了安全讓老百姓用手搬運貨物？

農村離得開電動三輪嗎？

從農村歷史發展可以看到從最初的獨輪車、蓄力車、人力板車再到人力三輪車、摩托三輪車、電動三輪車，可以說三輪車已經成為農村不可或缺的交通工具，農村人民的生活已經離不開三輪車了。

而電動三輪車剛出現，就憑藉著其低廉的價格、簡單的操作俘獲民心，火爆農村地區的市場。伴隨著農村電動三輪車的急劇增加，難免會出現一些事故，而此時有關部門能重視這個事並進行規範是個好事，說明政府關注老百姓的生活。

我們來看看有關部門是怎麼規定：

1、不符合國家標準的三輪車禁止上路

2、沒有牌照和交強險的三輪車禁止上路

3、沒有駕照禁止駕駛機動三輪車

針對這三條，站在農民角度來說，

1、大多數農民其實分不清電動三輪車的好與壞，而國家出臺的標準肯定能幫農民篩除那些在農民眼裡的”壞“三輪。當然國家標準的出臺也應考慮到市場情況，不能一刀切。就比如一些超大型的三農車，動輒載重一噸以上的，速度快，配重大，但這種車型在很多地方往往很吃香，很有市場。這種時候就更多的應該是進行管制而不是禁止。

2、按現在趨勢三輪車上牌照勢在必行，這也確實是一個好辦法，能有效監管。但是不是應該簡化流程，降低費用。國家是否應當給予適當的補貼？能不能在村鎮集中辦理牌照和繳費?

3、三輪車駕照這就是個比較難全面推行的政策，拿駕照是能夠有效地減少三輪車事故的發聲，但是現在農村使用三輪車的農民多數在50歲上下，且文化程度大多不高，考駕照難度大，再者考駕照是否需要學費？應該繳費多少？我覺得政府完全可以通過講座的方式為農民普及交通知識，還能根據每個村的交通狀況給出具體的交通方案，並組織集體培訓，進行考試，通過立即發放駕照，簡單高效。