4月17日，中國新首富恆大集團董事長許家印確認投資賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future簡稱FF）；又據新浪財經報道，FF背後的戰略投資方還有香港隱富趙渡的時穎公司。據時穎董事Jackie Wah表示，時穎與賈躍亭合作成立了一家公司：時穎出資20億美金，佔合作公司45%股份，為第一大股東；賈躍亭以FF公司作價，佔股33%。目前，時穎已向合作公司注資5.5億美金。但時穎與恆大或許家印沒有任何直接、間接關係——又來一個白衣騎士，為何出手援救賈躍亭的大佬有這麼多？
中國新首富許家印
白衣騎士屢屢從天而降，難道是賈躍亭的人緣人品極佳？NO，“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”
儘管賈躍亭的樂視夢已香消玉殞，但他的造車夢還在半夢半醒之間——在今年FF全員大會上，賈躍亭承諾FF91將會在2018年年底進行交付。而且，由於FF91則選擇了和特斯拉一樣的自己建廠這條道路，意味著整個項目需要巨大的資金投入。但錢從何來？
特斯拉豪華電動車
業界原本以為已經信用破產的賈躍亭，從國內融資的可能性基本為零，但卻都看走眼了——這個看似的死局隨著許家印的介入開始破冰。據知情人士透露，許家印確認投資賈躍亭旗下的FF，併成立了專門的汽車團隊，而且FF現在又有時穎公司出手相助。
如此看來，趙渡和許家印將成為賈躍亭和FF的救世主，他們為何出手？或許，從特斯拉目前的境況可一窺端倪：
據CNBC 16日報道，為了達到自己定下的產量目標，特斯拉暫停了旗下位於加州費利蒙的Model 3組裝工廠4至5天。特斯拉在2月的時候也曾同樣以“提升自動化和系統性解決生產瓶頸而提升生產比率”的理由，而暫停生產線，並表示這並非異常，而是“非常常見”的舉措。
特斯拉Model 3
此前，Model 3已經困在生產地獄中數個月的時間無法脫身——這當中除了有內華達州Gigafactory的電池模塊組的產能跟不上，限制了產量之外，在生產線上也曾有自動化方面的問題亟待解決。
在美國CBS電視臺對Model 3工廠的專訪中，埃隆馬斯克（Elon Musk）對這點做了進一步的說明，並表示“其實太過依賴機器人也是Model 3產量一直上不去的重要因素，如果是僱用人類勞工的話，問題或許早就解決了”。
但CEO馬斯克並沒有具體說問題出在哪裡，僅是給了一個簡單的例子：Model 3工廠原先使用了一個“超級瘋狂且複雜的輸送帶網絡”來移動部品，但最後卻無法達到效果，因此只能把整個東西拆掉重來。
特斯拉在很久以前就瞄準了高度自動化，作為降低生產成本的手段，包括在去年買下了自動化生產設備公司Perbix——但現在看起來自動化不僅沒有幫到特斯拉的忙，反而成為了瓶頸所在。到底機器與工廠裡目前僱用的10000多人類員工間的平衡在哪裡，是Model 3生產步入正軌前必須要解決的首要問題。
去年特斯拉預測能夠在2018年第一季末，能每週生產5000輛電動車來應付量產市場的高位需求。不過，數據顯示，Model 3現在的周產量只有2020輛，不足目標的一半。現在馬斯克把目標達成時間推遲到7月，屆時就能每週生產5000輛四輪驅動版的Model 3。
由此可見，豪華電動車的需求旺盛，且呈供不應求之態勢——進入這個大市場分一杯羹，才是這些白衣騎士出手搭救賈躍亭的真正用意。
而且，媒體報道稱FF91的組裝工作將在5月21日正式開始，定位為豪華電動車品牌：在動力和產品性能上超過特斯拉，而在內飾和豪華配置上對標賓利、勞斯萊斯——在美國的售價約為25萬美元，而在中國內地的售價將超200萬。
但最後，你認為賈躍亭的造車夢能實現嗎？賈會計是不是又在挖坑？
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