7月2日，德邦發佈重大戰略佈局，可謂是猛料不斷。
先是宣佈更名為“德邦快遞”， 發力大件快遞，並承諾每年投入35億元用於大件快遞業務！
緊接著，推出了3-60kg公斤段的大件快遞產品——上至40KG，100%免費上樓；上至60KG，包接包送。
那麼，德邦此次操作背後有何考慮？面對巨頭環伺的大件快遞領域，德邦成功機會有多大？未來能打通整個大件快遞市場嗎？以及與順豐競爭勝算何在？
“快遞做好是大成功”
發佈會上，德邦宣佈將“德邦物流”改為“德邦快遞”，這其中有何深意？
對此，崔維星在接受媒體記者採訪時表示，物流行業別的事情做好是小成功，快遞做好是大成功。快遞規模效應很明顯，規模越大，競爭越有優勢。他稱快遞是整個物流領域比較高端的，快遞做好了別的基本上都能做好，別的做好了不一定能夠做好快遞，做好快遞了別的有可能做好。
崔維星認為，對於德邦來說，德邦物流更名為德邦快遞，無論是對於企業形象，還是戰略邏輯方面都有好處。他還直言，實際上德邦做的是物流的活，叫的是快遞的名字。
另外，快遞專家趙小敏稱，大件快遞只是德邦全方位進攻國內快遞領域的開始。他認為，德邦是想通過大件快遞服務讓消費者熟悉德邦產品，從而帶動公司一系列快遞產品的使用。
趙小敏表示，快遞已逐漸成為德邦的核心業務，正因如此，德邦物流才會更名德邦快遞，並推出大件快遞業務，主攻快遞市場。
中國物流學會特約研究員楊達卿也認為，更名是對產品服務的清晰化處理。
“德邦在大件快遞領域成功的機會更大”
隨著電商滲透的深化，中國零擔快遞化的演進愈發明顯，大件快遞逐漸成為運輸市場的“剛需”。
也正如此，大件快遞領域的競爭越來越激烈。
一方面，國內快遞企業紛紛開始大力佈局。
今年5月，順豐與新邦物流合作成立快運品牌“順心捷達”。儘管順豐早在2015年就已開始佈局重貨快運業務，但這次投資被業內解讀為加速佈局快運市場的信號。
除順豐外，通達系公司同樣也形成各自的佈局，如韻達在去年10月正式起網後，鋪網和發展速度非常之快。
另一方面，具有電商基因的玩家在該領域的成效已經非常顯著。
目前，海爾的日日順、蘇寧、國美（安迅物流）、京東大件物流等玩家已經聲名在外。
面對激烈的競爭環境，德邦到底將如何突破？成功機會有多大？
崔維星在接受媒體記者採訪時表示，目前行業競爭還不夠激烈，二線快遞比較艱難，一線快遞發展還行，大的公司會越來越好，小快遞公司會越來越難，淘汰才剛剛開始。
2013年做快遞的很多，但是至今成的很少。崔維星說：“德邦快遞基本成了，在市場上的口碑和服務還算可以，基於德邦的優勢，德邦在大件快遞領域成功的機會更大，當然德邦需要在別的方面快馬加鞭的追。”
事實上，德邦深耕零擔運輸多年，在大件和重貨運輸方面已有成熟的管理經驗和與之匹配的物流網絡、信息管理系統。
在大件領域，德邦也破局優勢。正如其發佈會上所說，德邦在大件快遞領域有三大優勢：一是，口碑，小件發順豐，大件發德邦已經深入人心；二是，經驗，德邦已有22年的大件配送歷史；三是，情懷，德邦致力於讓天下沒有難送的快遞。
中國物流學會特約研究員楊達卿也認為，德邦在快運和零擔市場擁有較高品質的服務，時效性也超越諸多幹線物流企業，在公路快運的
佔有率與穩定性也比較強，且以直營為主，這些都是德邦的主要競爭力。想贏順豐最終還是管理
談及德邦此次大件快遞戰略的發佈，自然少不了與順豐作比較。大家也很好奇，一個是零擔快運之王，一個是快遞之王，德邦在競爭中勝算在哪裡？
對此，崔維星坦言，順豐的競爭對手是谷歌。他說：“德邦若想在與順豐的競爭中取得成功，最終拼的還是管理和服務體驗，如提高員工積極性、簡化流程、數據化更好、客戶體驗更好等，而不是靠著無人車、無人機等科技投入。”
每年投35億 德邦能打通整個大件快遞市場嗎？
此次發佈會上，德邦提出了“未來三年，德邦將每年投入35億元”，引發大家熱議。比如這筆錢從何處來？將如何花？
“德邦的收入有二、三百億，因此35億的投資還算可以，並不需要融資。”崔維星稱，這筆錢是既有的投資，不算是企業新增投資，包括用於購買車輛、研發、分揀系統等，構築快遞的整個運營配送體系。
德邦快遞輪值CEO韓永彥透露，為了充分實踐大件快遞的服務願景，德邦很早便開始佈局大件快遞運營的各個環節，積極構建與大件快遞市場需求相匹配的“大件體系”。
目前，德邦已成功打造三大系統和六大支撐，為大件快遞3-60kg實現0距離的服務提供保障。其中，依託數字化雙胞胎應用的智慧場站、智慧運力和智慧末端三大系統，實現了中轉、運輸和末端的高效有序；而大件服務基因、全鏈匹配的專業化設備、霧化覆蓋的服務網絡、高效的運輸網絡、全方位的安全保證以及領先行業的員工素養和激勵機制，充分保障大件快遞服務體驗。
不過，對於大件快遞市場格局，在專家們看來尚不明確。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，未來德邦會以快遞為主營業務。現階段，“通達系”佔領電商件大部分市場，德邦若想進一步打通快遞市場，需用優勢的大件項目開拓業務。他表示，德邦的優勢主要體現在項目物流、公路快運和零擔散運，可以利用大件運輸的運力資源、運力團隊和產品體系做好服務，從而進入消費者視野，打通快遞整體市場。
楊達卿表示，未來德邦需要往專業化、品牌化方向發展，利用此前積累的服務優勢進攻快遞市場。
趙小敏認為，大件快遞的市場格局暫未明確，德邦需要更加明確所謂的大件快遞的本質定位和差異，不斷加強服務和提供產品解決方案，才能打通整體市場。
對於德邦強調的送貨上門，趙小敏表示，現階段不少快遞企業為建立末端設施紛紛弱化上門配送服務，德邦表明送貨上門的用意就是為了提升服務質量，讓消費者選擇高品質的配送，不過德邦在價格上沒有太大優勢，其餘快遞企業不會示弱，將會加速鞏固末端配送服務，德邦的這一舉動暫時不會改變末端配送格局。
（注：本文綜合自億歐、北京商報、騰訊網、新浪等媒體，轉載請註明來源。）
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