關於物流，你知道些什麼？提起它，你能想到什麼？
或許在大多人眼中，物流無外乎就是“送快遞的、快遞員、順豐小哥、貨物、大卡車”等關鍵詞，甚至更多，如密集型、王衛、飛機、順豐、京東、無人機、配送機器人……
拋開這些標籤和零碎的關鍵詞，望向這個不斷獲的政策支持、資金大舉湧入、黑科技接連刷新我們的視野的行業，才意識到我們對這個行業所知寥寥無幾。
比如，我們經常在新聞報道中看到的：“物流無人化”。
今天，物流君不惴淺陋，試著跟大家聊聊這個話題。
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曝光順豐京東蘇寧黑科技，告訴你什麼是物流無人化？
5月24日，一年中普通的一天。
當天，京東公佈“無人倉”世界級標準。
我們看到，40000平米的倉庫內各種機器人多達上千臺，其單日分揀能力達到20萬單，智能設備使用密度之高世所罕見。
中國倉儲與配送協會副會長王繼祥表示，京東無人倉世界級標準的發佈，標誌著無人倉技術已經從自動化階段進化到智慧化階段，通過運營數字化、決策智能化和作業無人化，京東無人倉實現了物流系統的狀態感知、實時分析、自主決策、精準執行，並通過不斷學習提升實現迭代升級，創造了智慧化無人倉的典範。
那麼，這個世界級標準的無人倉到底長什麼樣？下面物流CTO用幾張圖帶大家一起來看看。
實際上，京東物流對無人科技的“野心”，早已寫在劉強東的臉上了。早在兩年前，京東就成立X事業部，加快研發無人倉、無人機、無人車、無人超市等一些列尖端智慧物流技術。
同為電商起家的蘇寧易購，在物流上也是勢在必得。從自建倉儲到收購天天快遞，再到一些列無人化操作更是讓我們猝不及防。
就在京東公佈“無人倉”世界級標準的同一天，5月24日，蘇寧全流程無人化無人重卡“行龍一號”測試曝光。
據瞭解，這輛重型卡車載重40噸，不僅能自動規劃路線行駛，還能輕鬆躲避障礙物，面對道路中突然出現的行人，它也能事先預警並從容停車，無人駕駛能力達到L4級別。
下面，物流CTO給大家先瞅瞅這輛車什麼樣~
就是他了！
據相關工作人員向物流CTO透露，蘇寧將打造“末端配送機器人-支線無人車調撥-幹線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，連同正在佈局的無人倉、無人機，完成全流程無人化佈局，實現無人物流技術應用的閉環。
其實，早在2016年12月，蘇寧就成立了S實驗室，專注於物流新技術的研發和應用，並一直聯合相關管理部門、行業協會和無人機公司深入探討無人機物流的標準化運營。
當然，董事長張近東與劉強東的互懟消息也是滿天飛。
不僅電商跨界物流，快遞物流企業同樣也在無人化物流技術方面展開了積極探索，其中最有代表性的莫過於順豐。
比如，早在2012年底，順豐就開始尋找無人機的應用解決方案。2017年，順豐自主研發的MantaRay垂直起降固定翼無人機問世，6月在江西贛州市南康區順利完成試飛......
3天前，順豐的CIO羅世禮剛接受證券時報“中國上市公司高質量發展在行動”的採訪，講述順豐的科技實力。
而在5月15日物流沙龍舉辦的“2018智慧物流高峰論壇”上，順豐科技數據總監餘何正在講述順豐的IoT（物聯網）機器人、無人機、人工智能，以及智慧物流地圖等系列黑科技。
不過，不管是電商跨界物流無人科技的應用及成果，還是物流快遞公司的無人科技展示、佈局，都只是簡單模糊的印象。下面，請隨物流CTO繼續往下看。
物流“無人化”的應用領域有哪些？
無人科技在物流行業的應用主要體現在三個層面，即倉儲、運輸和末端配送。三個層面，意味著物流供應鏈中各個節點的重要性、緊密性，以及強大的科技底盤支撐。
首先，倉儲
物流無人化在倉儲環節的應用表現在三個節點：一是無人倉，從商品/貨物的入庫、儲存、揀選、分揀、出庫等一系列流程，在無人倉中都可以通過相應的自動化設備或者無人機器人等替代；
二是AGV機器人，包含了AGV揀選、ＡＧＶ分揀、AGV搬運，、專業從事碼垛工作的碼垛機器人，以及近些年最受關注的自動化物流解決方案KAVA機器人系統。
其中，倉儲物流的揀選一般有人到貨和貨到人兩種方式。人到貨方式中，當前應用最廣的是PDA人工揀選，語音揀選、AR眼鏡揀選等新興技術尚未在國內普及。貨到人方式中，主要有穿梭車和揀選機器人兩種解決辦法，都是根據揀貨員指令，將所需的商品送到作業人員面前，節約行走和尋找時間。不過，目前物流中心主流的解決方案還是人機結合的方案，還未做到完全的無人化。
三是RFID標籤、料箱式自動化立體庫Miniload等 。
目前，運輸、分揀和派送環節的輔助駕駛、編隊運輸、自動化及機器人分揀、智能終端已經實現應用。
其次，運輸
運輸環節的無人化是指通過車輛自動駕駛技術替代駕駛員的操作，比如蘇寧無人重卡。
據統計，目前無人駕駛領域入局者主要有兩方：一是谷歌、百度等互聯網巨頭以及英爾特等軟硬件提供商，從自動駕駛算法切入，實現跨越式發展；二是奔馳、福田、一汽等傳統老牌車企，以整車控制集成為切入點，藉助高級輔助駕駛（ADAS）經驗繼續深入；雙方的競爭從技術層面延伸至上下游的生態體系構建。
除了車輛自動駕駛技術，無人機在物流運輸，尤其是幹線運輸環節的應用也值得期待。
以順豐為例，除了在末端配送階段嘗試旋轉翼無人機配送，還嘗試開發大型固定翼無人機應用。
最後，配送
末端配送環節的無人化技術具體應用在送貨機器人、無人機和智能快遞櫃。目前，無人車、無人機送貨正加快商業應用腳步，其中京東和順豐已獲得無人機部分區域飛行牌照，而智能自提櫃已進入資源整合階段。
物流無人化時代即將來臨？
實現無人化，一方面，必然離不開大數據、人工智能、雲計算、物聯網等新技術的應用，以及政策的支持。
比如，在AI和物聯網技術上，中國已經擁有較強的底層技術實力，人才、技術、數據和場景上也在日益積累，因此經常聽到到中國在AI時代彎道超車的說法。
另一方面，離不開政策的支持。
就政策層面來講，國家近年來出臺一系列政策支持物流業轉型升級，特別是鼓勵自動化、信息化、智能化物流技術創新應用。
比如，日前，《民航局關於促進航空物流業發展的指導意見》的出臺，從地面機場、信息化、多式聯運、無人機配送等方面為物流企業發展，可以說了發了一個“大紅包”，詳細分析可點擊文章《太震撼了！這份極為罕見的航空物流“地圖”，顛覆你的想象！》瞭解。
還有去年，國務院辦公廳發佈的第73號文件《關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，其中明確提出支持全新物流運作模式和智能化物流技術發展。
不難發現，隨著信息技術、自動化技術以及人工智能等技術的進步及政策的出臺，整個物流行業呈現出“無人化”趨勢，一個全新的物流服務時代已經若隱若現。
不過，目前業界認為，全面普及應用還為時過早。畢竟 “無人化”技術及發展目前還處於前期階段，技術成熟度、穩定性仍需觀察，成本也有待進一步下降。
當然，也有專家預測：“對於物流無人化來講，某個點的突破可能會帶動整個系統的提升和發展，那麼無人化物流的普及也可能在某個臨界時間迅速到來。”
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