1.旗艦是8還是9
當大屏幕上奧迪8系三英——A8，R8，Q8同框，很多人會在第一時間斷定8系列就是奧迪目前的旗艦了。
然而，有款車型大家別忘了，奧迪可是有造型更科幻的A9的吆。按照數字定名規律推測，奧迪在德國英格式塔特的造型庫裡，肯定還有Q9且非常有可能是沒有最終鎖定造型的模型，至少兩三個。這一點無需奧迪自己出來澄清，看看寶馬就能得到印證。要知道，寶馬可是在日內瓦車展上端出SUV家族豁大的新旗艦X7。無論如何，從對標的敵手角度看，奧迪不可能坐視不管咽得下這口氣。
所以，昨晚再次在去年來華後又一次神秘端出的Q8接近量產版也是摩拳擦掌要壓一頭寶馬威風的，同時也是顯擺一下要欺負欺負還沒換代的X6.或許話說到這裡，你會疑問為什麼都不提奔馳GLE呢。可事實上，奔馳顯然是跟寶馬奧迪走不同的康莊大道。圓滑，飽滿，甚至略帶一絲中年油膩的可愛，這和寶馬奧迪這對兒愛騷氣的慕尼黑近郊德比冤家還是有點不同的，三個車放一起，你非要都定義為時尚轎跑SUV，那忍忍也可以。只是看微信指數的答案，估計大家也就都心明眼亮了。轎跑不能做帶動全品牌力的旗艦，諸如奧迪Q7這樣的主力依然不是X6等同並列的。
那為什麼不Q9和Q8一起拿出來通吃呢？
2.關鍵是踩對點
從來在中國市場都是奧迪先出手，接著寶馬奔馳跟進，這一點一直以來也是奧迪的生意之道。可是現在局勢多變，各個細分車型市場，打起來你已經很難用代差來預測誰一定行，誰一定馬上不行的簡單粗暴判定。但，就事論事，論對政策的理解，對時間節點的把握，一汽大眾從來也不是吃素的。從獨領風騷曾經的一代經典大嘴造型，到加長加大，到現在的電動車推出時間節點表以及在中國佈局出行，一汽人算大賬，不會錯的。
當然，你會質疑Q8確實是晚到了啊，寶馬在中國市場拿出X6的時候，應該立刻從道具箱裡拿出Q8就懟。那這一點就值得我們有必要討論了。奧迪的Q8是最近兩年才立項的嗎？跟上面推測的Q9一樣，應該都不是臨時抱佛腳的產品吧，都該早就在造型室裡做了，放那而已。我們認為，奧迪擔心的點應該是怕自己的定價扛不住旗艦的久挺。A8和7系一樣，都沒能壓制住S級的沉穩老辣。而自己手裡的牌，A6,A4,Q7幾款換代車型，這幾年平心而論不能說沒有踩上點，但是被人追趕的壓力始終沒有重現往日，能跟之前的狀態那樣能帶節奏。現在不論換誰一代，都看著不像舉旗的旗手。
所以，當產品節奏沒有辦法短時間內恢復甩開對手的狀態，那就勢必要凸顯踩政策節點的重要性了。
3.換電動賽道找回節奏
當然，這次推出的Q8在我們看來還不能算真正的大驅旗艦055。他的定位是什麼呢，研究半天算是裝了半電推和部分垂髮的濱海戰鬥艦，暫時來看，8系列的偶像象徵意義更多。
既然說到電推，回顧在深圳Q8的亮相，本是一款並不走量卻引來中德兩方領導幾乎全數到場，還請來新進網紅DAYA中國首秀，突顯出來的重要性——醉翁之意不在酒啊，著力點並不是Q8，而是為了反覆提到的明星e-tron。這些年看起來，除了寶馬在電動車領域一枝獨秀，不斷在各種好萊塢電影裡出風頭，以及各大車展上做網紅。反觀奧迪，這兩年被諸如上汽奧迪的事情一再打亂節奏，聲浪確實沒有迸發出來。所以，當一切逐步妥協後迴歸正軌，一一汽 -大眾奧迪渴望媒體要把他們是有著非常清晰、完整的戰略規劃清晰告訴公眾。他們是有備而來的，從出發搭載 微混合動力技術的車型，到油電混合動力的Hybrid車型，逐步拓展到插電混合動力車型， 最終發展成為由純電驅動的車型，奧迪的電動策略一路都在按照節奏走。到2020年，奧迪e-tron將實現國產，成為一汽 -大眾奧迪首款國產純電動SUV車型。而到2022年，團隊作戰將投放10款純電動車型，覆蓋各級別細分市場。
不僅在車輛銷售環節，新出行方式整個閉環去看，奧迪是早就圖紙畫好，比如成立新能源業務部，規劃高端移動出行服務商，一切都在踩點按照節奏走。他們提出的“360度充電”戰略，包括家庭充電一站式解決方案、公共充電網絡搭建、及城市高功率充電配套設施建設。在渠道方面，至2018年底將完成奧迪A6L e-tron車型授權152家，奧迪Q7 e-tron車型授權150家，並計劃在2019年7月實現全網經銷商新能源授權。
4.彩蛋是Aicon
在奧迪團隊裡擔任驚奇隊長的角色那就是Aicon，他成為實現第 5 級全自動化的第一款車。從出發到抵達目的地，用戶完全可以在車上做各種事情:如工作、溝通、放鬆，甚至是小睡。但奧迪還是強調，Aicon 是一個自主化的出行夥伴而非機器人化的出租車。
這一點倒是跟很多第一時間勾連起鋼鐵俠裡賈維斯那樣的一呼全包的自動駕駛概念有區別，不僅是奧迪，凱迪拉克Super Cruise™超級智能駕駛系統在CES Asia上也是強調自己並不是自動駕駛。沒想到在這件事上，說著說著大家就要開始站隊了。新勢力提出的自動駕駛要顯得遠比傳統制造廠商們激進和偶像概念化。同樣，我們可以將新勢力們的概念攻擊看做是一隻腳踩到傳統制造廠商的腳上，能不能忍住，恪守自己的保守講理性的原則，很是有趣。
最後，從我們觀點看，傳統如奧迪們按照節奏走，踩好了點，四平八穩是企業這麼多年安身立命之道。就是一樣，奧迪現在不是說就缺一款網紅，而是總覺得缺點曾經獨領風騷的氣質。不管是e-tron還是Aicon，速度要快點嘍，消費者等得起，一汽 -大眾奧迪你可不能等，出招！
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