“記住，時刻保持冷靜與淡定，說話時務必保持一致的語調，如果你對著無線電大喊大叫，那麼所有人都會瘋了的！”這是15年前伯納德·希納特（Bernard Hinault）在賽博·皮克（Seb Pigquet）剛當上環法比賽的ASO無線電播報員時給到的建議。
賽博·皮克
在每一個環法賽段上，賽博都坐在賽事主管的車上，為所有的車隊隊車、賽事工作人員以及媒體人員播報賽場上的實況信息，他所敘述的每一句賽場動態，都將影響到賽事工作車的走線、環法解說員的播報以及車隊根據賽況而做出的戰術決策。
今天，就讓我們跟隨ASO無線電臺播報員賽博的視角，揭秘更多環法不為人知的幕後故事。
請問無線電播報員在賽事中的職責是什麼？
賽博：我的首要任務是為車隊隊車提供及時的信息，其次才是供開放平臺以及解說員信息參考。在比賽中我必須時刻確保注意力集中在眼前的賽場，及時通知隊車是否有車手爆胎、需要補水、發生機械故障或摔車等事故，便於通知隊車上前支援。
在混亂的比賽中，你是如何做到知道知曉全局的？
賽博：我雖然通常都在集團的尾部，但在集團中我們有三輛賽事摩托可以為我提供信息，他們就是我的三隻“千里眼”和3對“順風耳”。無論是誰突圍還是秒差多少，我都能知曉全局信息。
集團秒差到底是怎麼算的？
賽博：如果當附近只有一輛摩托車時，摩托車手會追趕到突圍車手的位置，然後開啟秒錶計時並停下等待，直至後方集團出現在這個位置。如果當附近有兩輛摩托車，那麼最前方的摩托車手將在一個位置標記，再通知到後方的摩托車手。舉個例子：“現在我再33公里的位置，你可以開始計時了。”當後方摩托車手到達標記位置時，秒差就誕生了。
所以很多人都有秒錶咯？
賽博：沒錯，用秒錶計算秒差雖然不是一種先進的方式，但卻是最高效且穩妥的做法。根據數據測算或衛星定位並不總是可靠和精確。
如果解說員發現集團秒殺出現了明顯的計算錯誤，他們會向你抱怨嗎？
賽博：當然，他們肯定會這樣做。我之前曾在未經信息確認的情況下，誤報錯過一次賽況，此後我一直都非常謹慎。雖然犯這種錯誤“罪不至死”，但確實是非常愚蠢的一件事。
誤報賽況是你犯過最大的錯嗎？
賽博：也許吧。有一次我在車裡吃三明治的時候誤踩了無線電麥克風開關，於是所有車隊都聽到我在無線電裡抱怨三明治被我打翻的事情。
誤踩？你的麥克風開關是用踩的嗎？
賽博：沒錯，我的麥克風開關是踏板式的，這樣我的雙手就有空閒做其他的事情了，因為我要同時管理4個無線電臺頻道，其中包含全局公共頻道（所有人都能聽見）、摩托車隊專屬頻道、賽事主管專用頻道以及賽事官方工作人員專屬頻道。
蒂埃裡
你平時都和誰坐同一輛車？
賽博：我在環法上的司機14年沒有變過了，他叫帕斯卡·蘭斯（Pascal Lance），也是一位前職業車手，ASO裡的許多工作人員都是前職業車手。另外車裡還坐著蒂埃裡（Thierry Gouvenou），他是賽事主管，車裡第四個人是UCI任命的委員會主席。一車四人基本不會變動。
你們工作壓力大嗎？
賽博：我記得4、5年前一場比賽中，大約有40名車手在下坡中摔車了，我們當時非常緊張，但壓力在於我們不能讓所有人察覺到我們的緊張感，不然整個比賽都會陷入不好的氣氛，從而影響他們的決策。所以我們必須時刻保持冷靜與淡定。
壞事接二連三的發生了，再那場摔車後我們又迎來了新一波大約15人的摔車，當時我們已經沒有多餘的醫護人員和救護車了。雖然對我播報賽況來說並不會受到太大的影響，但我身邊的幾位同事可壓力大了，他們必須在第一時間做出最正確的決定，確保賽事能夠繼續安全進行。
和我們說說2016年環法上，弗魯姆在風禿山奔跑時的故事吧。
賽博：我實在太有發言權了，我親眼目睹了這個事件的發生，弗魯姆就在我前面50米的位置。本來那天情況就比較多，然後由於山頂風太大了，本在山頂終點的觀眾都移動至終點前4公里左右的位置觀賽了，我們也無法出面干涉，因為山頂的風確實太大了。當我們看到有個人在前方奔跑時，我們都以為他瘋了，他難道不知道不帶自行車過終點線不算成績嗎？
你職業生涯中壓力最大的是哪天？
賽博：大概是過去15年的每一天吧，哈哈。
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