新芽NewSeed（www.NewSeed.cn）7月18日消息，據德國新聞電視頻道網站報道，共享單車ofo小黃車在柏林試水3個月後，將暫時退出德國市場。據悉，在柏林投放的約3000輛小黃車將被清理並轉移至歐洲其他市場。
ofo的一名負責人表示：“這是基於相關市場表現做出的一項戰略決定”，因此不排除其重返德國市場的可能。
雖然在2017年9月，ofo於第67屆法蘭克福車展上宣佈，將在德國其他的重要城市進一步提供共享單車服務的計劃，但至今柏林都是其在德國的唯一投放地，由此判斷ofo佈局德國市場的計劃可能一直都不太順利。
除此之外，就在上週，ofo宣佈要著手關停在澳大利亞的業務，將在未來的60天內，逐步結束公司在澳大利亞的運營，並將單車從街道上移除，放置在倉庫中。而共享單車使用率較低或是ofo退出該市場的主要原因。
因為據澳大利亞昆士蘭科技大學研究發現，澳大利亞共享單車使用率為全球最低，在悉尼地區，共享單車每日均使用量只有0.3次，而其他國家的數字則為2到6次不等。
據資料顯示，ofo於2017年後半年進入澳大利亞悉尼，並獲得新南威爾士州自行車協會Bicycle NSW背書。按照計劃，ofo最先在阿德萊德市進行了試運營，首先在悉尼市區投放200輛小黃車，後期在臨近的瓦維爾利和內西市議會區域進行增投。
在澳大利亞，ofo小黃車的費用為每30分鐘1澳元(約5.1808元人民幣)，一次騎行最多5澳元(約25.904元人民幣)，沒有押金或會員費。此後，ofo再未透露過澳大利亞市場的詳情，直至上週宣佈退出。
在此之前，ofo已宣佈退出中東和以色列地區。並且除了浦那市，ofo 也於今年6月終止了印度其他城市的業務，其印度分公司的大部分員工已被解僱，這距離ofo進駐印度開展業務僅過去2個月而已。
而與上述地區相對應的是，ofo在新加坡、美國和法國等地表現還算不錯。據ofo方面公佈的數據，截至今年5月，ofo新加坡累計訂單量突破2500萬單，用戶約佔總人口五分之一，平均周訂單約100萬單。進入美國市場10個月，已經為近30座城市提供服務，今年一季度訂單量突破100萬。在法國巴黎、米蘭等城市，用戶數量至少超過投車數量的10倍，甚至達到數十倍。
這也就不難理解，在不久前的7月6日，ofo宣佈海外市場已經完成開拓業務階段，將開啟海外第二戰略階段，深耕重點市場，ofo創始人兼CEO戴威將直接負責海外業務。進入海外新戰略階段後，ofo將對新加坡、美國、法國這一類規模大或增長迅速的地區進行精細化運營。
而ofo的老對手，剛被美團收購的摩拜，從去年3月開始也一直在進行海外佈局，相對於ofo來說，摩拜海外擴張的腳步更為謹慎。
目前，摩拜已進入新加坡、英國、意大利、日本、德國、美國、韓國等多個國家，數量相對於ofo較少。只是雖然ofo退出了德國市場，但摩拜卻在德國日益站穩腳跟，不僅宣佈自己已是柏林最大的共享單車運營商，還在杜塞爾多夫和科隆等地開始投放共享單車。
在獲得了美團APP的流量入口之後，燒錢模式不再繼續，但摩拜的國際化戰略也並未停滯。7月12日，摩拜宣佈與日本富士急行株式會社合作，正式在富士市投入運營。據瞭解，富士山地區也是摩拜繼福岡、奈良、神奈川等城市之後在日本開通服務的又一區域。
至於在此地投放的原因，摩拜方面表示，作為日本最受歡迎的旅遊目的地之一，富士山地區擁有眾多景點，每年吸引超過2000萬人次遊客，該地區1-3公里的短途出行需求旺盛，與摩拜單車有著天然契合點。
國內市場日益飽和之後，海外成為了共享單車巨頭新的發力點，ofo與摩拜各有自己的優勢地區，但畢竟國外人口密度、交通狀況與國內有很大不同，如何站穩腳跟而不是接連退出，仍需要這兩大巨頭好好思考。
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