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以下文字版
先介紹一下兩款車型
2012款2.0手動運動型 星騁
2017款1.5自動尊貴型昂克賽拉
外觀
這次借到的車分別是兩廂車和三廂車，強迫症暫且忍一下！
通過前臉我們可以清晰地看出這是馬自達造型設計的兩個時代。
老款馬3上講究的是“流”的設計，整張前臉像是被風吹出來的一樣，到處都是柳葉的形狀。
關於流設計理念的詮釋，我們還可以在同時期馬自達5的側面看到。
其實當時的馬自達還有一臺概念車風籟對流進行了最為極致的表現。
只可惜它把自己點著了沒有保存下來。
老馬3前臉這些線條組合在了一起之後形成一張人臉的形狀。看過去像在沒心沒肺的傻笑，但是也有人會覺得這是一張非常恐怖的鬼笑。
根據恐怖谷理論，前臉跟人臉的特徵過於相似了，就會覺得恐怖。
不管它是一張什麼樣的笑臉，它都極具辨識度，這說明設計師很好地抓住了你的眼球，這是一種非常成功的設計。
新款的前臉由於logo沒有放在那個鼻子位上，同時它的格柵和大燈連在一起，所以整體看上去不像老款很像一張人臉。
同時馬自達又通過這種鍍鉻裝飾虛擬延伸到燈裡的設計，讓整張前臉非常有衝擊感，加上大燈、燈眉，整個前臉不光精緻，同時還各有呼應，整個前臉看上去很有設計感。
側面這兩臺車看上去也是形似但神不似。老款依然在講究流設計的那種禪意。
新款上則變成了更加感性的魂動設計。
新款的腰線是兩道具有獵豹輪廓的拱形，它們之間還蓄勢交錯、變化非常豐富。這是整臺車造型的靈魂所在，馬自達的工程團隊可能由於預算有限還不是這個世界上實力最雄厚的，但是他們的設計團隊一定是這個世界上一等一的團隊。
從側面看，我們還能看到幾處明顯的變化：
1、機艙明顯變長了，翼子板上這個輪和門邊距離的變化是非常明顯的，這讓新款看上去有一些後驅車的比例特徵、顯得更加運動。
2、後三角窗從車身上併到了門上。
3、老款的油箱蓋在右側，而新款的符合日本車的設定在左側。
這裡要說一下老馬3的血緣關係，它其實跟福克斯是同平臺設計的，由於當時福特持股了馬自達，並且跟馬自達有著緊密的合作，所以這臺車的底盤架構和福克斯基本上是一致的。
最後我們再來看兩臺車的尾部，老款的排氣是在左邊，新款在右邊。為什麼呢？其實之前已經講過了！
老款的尾門上面有一個非常獨特的設計，它的開關不在下面，這個長得像倒車雷達一樣的東西才是它的尾門開關。
內飾
兩臺車內飾差別非常大，先來看老款。
老款是福克斯的血統，所以在內飾設計方面也繼承了部分經典福克斯的特徵。
比如前排的座椅非常高，這個位置已經調到最低了，但是頭部空間還是隻有那麼一點點。
但是開起來的話，像這樣的視野還是很敞亮的。
這臺車的手剎設計在中央通道的右側，用起來不是非常順手，但很多日本車都這樣，他們在造左舵車的時候依然保留了一部分右舵車的特點。
老款上這套多媒體的按鍵設計得實在是太複雜了。
但中間的燈條有一些呼吸的感覺，是比較早期氛圍燈的設計了。
中控上面這兩塊屏幕比奔馳更早地使用了連屏設計，很超前！但是不太搭。
打開手套箱，除了一個正常的抽屜以外，這臺車還有一個縱深很深的儲物空間，這體現了日本人偷空間的設計習慣。
打開這個蓋板，正好能放上一個正常的手機，很美妙，但是放iPhone PLUS就夠嗆了。馬自達設計這臺車的時候估計沒有想到人們會把手機設計的那麼大。
到了新款上就與時俱進了。
整體來說老款駕駛艙設計得非常馬自達，基本上沒有福克斯的影子。
包括這個儀表、方向盤、出風口、中控、各種按鍵設計原創度都非常高。
雖然整體看上去會有一些拼湊感，但是每處細節你都能感受到有馬自達設計師的想法在裡面。
接著我們再來看新款馬3的內飾設計。
整臺車的設計水平比老款又上了一個臺階，整個座艙看過去的風格是非常鮮明統一的。它用一些幹練又有韻律的線條勾勒出了內飾，並且能刺激你的駕駛慾望。
不過，乍一眼看過去，你會發現整臺車有很多借鑑的影子。
首先明確一點：為什麼說它是借鑑而不是抄襲呢？
因為馬自達作為一個將近百年的汽車企業還是有一些基本追求的，好的東西可以去學習，並去研究它為什麼好，然後加以調整變成自己的產品思路。
因為仔細再去看這些具體設計的話，會發現馬自達的這些按鈕裝置跟它所借鑑的那些品牌還是有一些明確差異的。
而不像一些缺乏歷史積澱的品牌會使用一些非常粗暴的拿來主義。
像這些儀表、方向盤、中控的半圓按鈕以及空調顯示屏都依然保持著馬自達自己獨特的個性。
本來做汽車設計就是難以完全避嫌的，撞衫、學習效仿都是很正常的事情。
只不過有的廠家會學習別人的優秀解題思路為己用，而有的廠家就只會照抄別人的答案，連錯都抄來了。
雖然東瀛寶馬的稱謂對於馬自達來說是有一些跟風效仿意味的，但是馬自達的的確確是走出了一條非常獨特的產品道路。它可以讓年輕人用有限的預算去選擇一臺有樂趣的車。
同時馬自達在業界的地位也是頗受人尊敬的，不管是它的轉子發動機和汽油壓燃技術，還是它的流設計和魂動設計，馬自達都為汽車行業提供了很多的創新和啟發。
性能
在老款上搭載的是一臺LF系列的2.0自然吸氣四缸發動機150馬力、182牛米。
而在新款上搭載的是一臺創馳藍天技術的1.5升自然吸氣四缸發動機117馬力、148牛米。
通過這兩臺車的發動機數據，我們基本上可以發現傳統自然吸氣發動機的性能提升遇到了瓶頸。
它們的性能表現基本上和它們的排量成正比，即便產品進行了升級，但是改善的空間是非常有限的。也不是說完全不能改善，只是說更多的工作放在了節能減排上面。
但是馬自達的發動機也向來不是以性能著稱的，它最有特點的是非常悅耳的聲浪和極其富有的活力，這些都能勾起你的駕駛慾望。這也是馬自達的品牌理念。
但是你要是開起來去感受體感上的樂趣的話……不好意思，小排量的發動機滿足不了你。它百公里加速就在12秒開外了。
而真正開馬自達有樂趣的是選擇它的大排量機型，否則你就只能去聽個音效了。
老款是一臺6MT，6MT的換擋行程比較短，而且非常清晰，掛擋非常流暢。
配合上2.0自吸發動機，它的動力響應非常直接。所以整臺車的動力總成給人的感受是直接爽快的，頗有駕駛樂趣。
這臺車的轉向系統是電子液壓助力，加上底盤是基於福克斯底盤開發的，所以行駛質感還不錯。
所以這臺車在10年附近的話，操控絕對算得上是在這個價位級別裡面不可多得的一款車型了。即便放在現在來看，它依然表現很優秀。
現在這臺車的二手車行情基本上也在5到7萬之間了，對於一些喜歡玩車的小夥伴來說，是一個非常值得考慮的選擇。尤其推薦2.0手動的版本，非常好玩、好開。
新款開起來的底盤表現依然非常的出色、很有韌性，這一定程度上是託了福克斯的福。因為從第一代馬3開始就用上了福克斯當時的獨立後懸掛，經過三代產品的迭代，它調校得更加有質感了，只可惜這代馬3跟福克斯再也沒有什麼關係了，因為馬自達跟福特早就分手了。
在駕駛樂趣方面，這臺車依然是同級別裡面的佼佼者，就是這個1.5的動力差點意思。
總結
我們來通過這兩臺馬3總結一下馬自達的造車思路。
在1979年，福特曾經通過股份併購拯救了馬自達的財政，並且在隨後的幾十年裡也豐富了馬自達的產品線。
到了2008年全球金融危機的時候，財政健康的馬自達又通過回購自己的股份逐漸擺脫了福特的產品體系。
三十年河東三十年河西，如今在“一個福特”的指導思想下，福特的產品生態逐漸顯得單薄，它的乘用車市場逐顯頹勢。而反觀馬自達，它依然能很好地耕耘著年輕人的消費市場。在中國、歐洲、日本都有著非常穩定的市場份額。
這主要要得益於馬自達非常明確的產品策略，它不能像大眾、豐田那樣做一臺面面俱到的水桶車， 但是如果選擇把設計做得好看一點，然後強調操控感、運動感，那麼一定可以抓住一批熱愛這些的年輕人。這麼做雖然不能讓馬自達大富大貴，但是可以讓它源遠流長。
最後透露一個馬自達的小道消息，在大家都在做前驅車的今天，馬自達6的下一代據說要造一臺後驅車。
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