法國出臺國家氫能計劃
據國外網站報道，2018年6月1日，法國國家部長兼生態與團結部長尼古拉斯胡洛特（Nicolas Hulot）在氫能領域的關鍵人物（麥克皮斯）在場的情況下，正式啟動了一項戰略計劃。該戰略計劃大力支持了氫能的相關部署。 2019年，法國將有1億歐元用於在工業、移動和能源領域部署脫碳氫。McPhy對這一部署表示強烈贊同，贊成部署清潔氫氣的用途和技術。這些氫氣在大部分都是通過電解水生產的。
McPhy公司高度讚揚了法國政府在能源轉型框架內，發展氫能產業所做出的承諾。法國的技術和工業結構已經初步成熟，有能力站在氫能革命的前沿，積極參與擴大氫能產業的規模。
法國希望憑藉A 3-axis plan成為全球氫能領先者
從2019年開始，法國將有1億歐元專門用於實施氫能部署計劃，該計劃主要圍繞三個方向：
1、創建脫碳工業部門，到2023年實現10％脫碳氫的目標。
2、針對公路、鐵路、河流等領域，將在2023年擁有5 000輛輕型多功能車、200輛重型車輛（公共汽車、卡車、火車（TER）、船隻）和100個為當地汽車提供加氫的公共加氫站。
3、增加可再生能源的集成和存儲能力。
韓國將斥23億美元 加大氫燃料汽車投資力度
據外媒報道，韓國貿易、工業和能源部(Ministry of Trade, Industry and Energy)表示，韓國政府和企業將在未來五年投資2.6萬億韓元(合23.3億美元)，建立公私合作伙伴關係，以加快韓國氫燃料電池汽車生態系統的發展。此前，現代和奧迪就表示將合作開發氫燃料汽車。
據報道，韓國希望到2022年建成310個氫氣站，為16,000萬輛燃料電池汽車提供燃料。投資資金將用於建造燃料電池汽車和燃料電池堆工廠、生產燃料電池巴士和開發儲氫系統。其中，大約1250億韓元（合1.12億美元）將用於支持燃料電池堆等主要部件的研發。
2018年，該計劃預計投資1500億韓元(1.35億美元)成立一個專門的加氫站公司，同時將加氫站的建設成本降低30%。
2019年，該計劃預計將投入4200億韓元(3.77億美元)用於生產氫燃料公共汽車、示範項目、公共汽車儲氫系統以及用於制氫的國產CNG重整裝置的大規模生產。
從2020到2022年，該計劃預計將投資2萬億韓元(18億美元)用於擴建制氫工廠、燃料電池堆以及灌裝氫氣站的大規模建設。
氫能燃料電池的發展障礙
氫燃料電池的有點多多，然而，目前制約氫能燃料電池行業發展的主要障礙有四個。
一是成本障礙。高成本是制約燃料電池產業化的關鍵因素。燃料電池成本中佔比最高的是燃料電池組，其次是氫燃料罐和電池配件。
二是氫的來源。傳統工業制氫的方法以化石原料制氫、或者採用電解水制氫。分散小規模製約氫能應用。
三是氫基礎設施。燃料電池汽車的推廣，其中最主要的制約因素是缺乏加氫站等配套設施，帶來加氫困難，加氫站高昂的建設成本和燃料電池汽車數量不多也使得建設加氫站的驅動力不足。
四是氫儲運與安全。通常氫氣以三種形態存儲和運輸：高壓氣態、液態和氫化物狀態。短期內，高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存運輸手段。但從長期來看，更需要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲氫材料。但輕質儲氫材料、有機液態儲氫材料等低壓或常壓儲氫材料技術水平制約著新型儲運技術的發展，成為氫能推廣應用的瓶頸。
水氫技術解燃料電池難題
為了解決傳統氫燃料電池瓶頸，廣東合即得能源科技有限公司發明的水氫技術改變燃料電池氫氣的存儲方式，利用催化重整技術，將甲醇水作為原料制氫直接發電，不再需要將氫氣壓縮裝罐或者管道運輸、通過加氫站使用。做到了“用氫不見氫”，從根本上解決了儲氫和運輸的安全難題。同時，降低了氫能製備和使用成本。目前的技術水平在世界位列前茅，已搶先發展可以樹立自己的行業標準和知識產權，水氫技術無汙染物排放，排放產物只有水和近零的二氧化碳。
水氫技術可帶來能源供給側的變革創新。由傳統的集中式變為分佈式點布式，實現能源的自給自足。從傳統的大規模城市工廠集中發電供電，發展成小規模的社區家庭分佈式點布式制氫發電。城市的建設不再受制於電力集中供給的限制，人們的居住生活，也可以因地制宜，單家獨戶地隨時隨地採集使用能源。隨著生物質甲醇技術成果的創新與普及，城市和鄉村的生活垃圾、動物糞便、植物秸稈等都可以轉換成甲醇，進而逐步實現能源的自給自足。
隨著水氫綠色能源產業迅速崛起，廣東合即得已成為最大的水氫技術應用企業，水氫產品和創新的應用模式不斷湧現。當前，廣東合即得引領的技術革新和成本下降，正推動著清潔能源大時代加速到來，為全球氣候變化和環境保護貢獻自己的力量。
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