不過寶馬還不滿足，他們還將一臺全新BMW M5圍繞著一個圓形的賽道，飄移了374.2公里，飄移了8小時才完成！中途還用另一輛M5跟飄加油，這頗有點飛機在空中加油的感覺。同時他們也順便打破了最長時間不間斷飄移吉尼斯世界紀錄。
其實寶馬做了這兩件事，無非就是想表達：全新BMW M5不但是賽道利器，同樣還擁有寶馬的後驅精髓！而全新M5是如何能做到"魚與熊掌兼得"的？以下的分解或許能幫到你。
媲美超跑的性能
全新M5採用了4.4升V8 M TwinPower Turbo雙渦輪增壓發動機，並進行了諸多新技術的設計，例如其配備了新開發的渦輪增壓器，並提高了最大噴油壓力（350 bar），使其最大馬力達到600ps/5600-6700 rpm，而峰值扭矩750Nm僅在1800 rpm的轉速下就開始爆發，並一直持續到5600轉。可以看到雖然它是V8雙渦輪增壓發動機，但是轉速仍然相當的高。
同時發動機潤滑和冷卻系統專為在賽道設計而進行改進，可以應對更大幅度的縱向和橫向加速度。而排氣歧管也進行了修改並減輕了重量，並且通過在兩個消聲器之間安裝亥姆霍茲共振器，排氣系統的聲音也能根據發動機不同模式而變化。
在首次採用的M xDrive智能全輪驅動系統及8速M Steptronic手自一體變速箱配合下，全新M5的0-100km/h只需3.4秒；0-200km/h僅需11.1秒。
8速M Steptronic手自一體變速箱
全新M5採用了新的M Steptronic變速箱，換檔檔杆行程更短，而方向盤上當然也備有M檔換檔撥片，並且變速箱保留了最直接的“手動”功能，它可以降到最低的可用檔位而不會自動給你升上一檔。更重要的是，八速M Steptronic變速箱的更寬的齒比分佈也有助於優化燃油效率。
全新M xDrive智能四驅系統
全新M5破天荒的一改以往後驅的佈局而採用了全新的M xDrive智能全輪驅動系統，新的傳動系統考慮到高扭矩特別進行加強，同時採用偏向後驅的設計。新的M xDrive只有在極端情況下DSC穩定系統才會干預，讓車輛對駕駛員的輸入作出敏感而直接的反應，在Active M差速器的支持下，駕駛者可以以更高的精度和方向精度進行駕駛。
即使在DSC和4WD都啟用的默認設置下，全新BMW M5在加速出彎時也可以讓後輪產生一定量的滑動。所有這一切的結果是，全新BMW M5不僅是自1984年以來所有M5車型中最快的，而且也是最靈活的。
另外全新BMW M5標配藍色六活塞卡鉗搭配打孔通風複合剎車盤，還可選裝前金色6活塞卡鉗搭配碳陶剎車，重量能減輕23公斤，這意味著簧下質量進一步減小。
為性能而生造型
而全新M5的4門轎車造型雖然低調，但一切都是為了性能而打造：新設計的前保險槓裝飾件其進氣口較大，即使在賽道上也能保持冷卻系統和制動器充分的散熱。
鋁製發動機罩採用鏤空設計，帶有標誌性M鰓的前側面板也由鋁製成，更重要的是，車頂則由超輕質高強度碳纖維增強塑料（CFRP）製成，這一切，都是為了減輕重量，當然強度也得以增加。
內飾方面依然保留應對高端場合的豪華及科技。例如車門自動吸合功能、觸控式中央顯示屏、M全綵平視顯示系統等。而最重要的功能之一是M多功能方向盤上兩個紅色M1和M2按鈕，它們允許駕駛員為M5設置M xDrive，DSC，發動機，變速器，減振器和轉向特性等等，讓車輛更能"隨心所欲"。
總結
低調的4門轎車造型卻擁有超跑的強悍性能，"扮豬吃老虎"形容全新M5似乎有點庸俗。我更喜歡寶馬i和寶馬M的設計副總裁Domagoj Dukec的一句話總結："寶馬M5一直體現了成熟商務轎車和高性能的完美融合，因此您可以將寶馬M5視為世界上速度最快的量身定製西裝。"
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