近期新能源汽車市場不景氣，無疑給新能源汽車廠商以及投資人潑了一盆冷水，先是新能源汽車龍頭比亞迪被爆出一季度業績大幅下滑，銷量不及預期。接著董明珠投資的珠海銀隆新能源汽車也被爆出經營問題，更是爆料大批員工離職問題。難道新能源汽車行業發展這麼難嗎？
在2017年，董明珠投資的珠海銀隆還飽含期許，不僅自己增資擴股為珠海銀隆的第二大股東，而且還拉來了劉強東、王建林坐鎮投資，增資30億，獲得了珠海銀隆22.38%的股權。2017年董明珠給自己定下的目標是生產3萬輛新能源汽車，銷售額達300億元，但實際情況卻差的很遠。
2017年銀隆的營業收入為87.52億元，淨利潤為2.69億元，遠遠不大預期。而且公司的資產總額目前有315.12億元，負債總額為237.67億元，在2017年初制定的3萬輛新能源客戶訂單，全年僅完成了6000多輛，也僅僅達到了預期的五分之一，也就是說銀隆目前的經營狀況非常不好。
據公開信息顯示，位於河北武安新能源產業的珠海銀隆目前已經遭遇到訂單下滑、生產停工的現象。而且在銀隆的其他地區也都出現這一情況。武安新能源產業園成立於6年前，幾乎就是為銀隆量身打造。截止目前，銀隆仍然是產業園裡的大戶，河北銀隆、廣汽汽車、北方澳鈦等幾乎包下了這一篇產業園區，這些企業均隸屬於銀隆，互為上下游企業。據瞭解，這塊總投資300億的產業園區，將能實現年產值達1200億元。幾乎相當於再造一個武安市！
珠海銀隆看似前景廣闊，但遭遇到如此的困境也是有原因的。
主要一方面就是在技術問題，銀隆的多項技術都在業內受到了質疑，其中最大的問題就在其電池領域所主攻的鈦酸鋰電池，目前這種技術早已經被日本、美國等國家淘汰。原因就是這種鈦酸鋰電池的能量密度低、續航里程較短、價格高，基本在市場中沒什麼競爭地位。就比如河北武安市政府採購的一批銀隆電動客車，基本每跑30公里就要充一次電，存在嚴重的續航問題。沒辦法，武安市又將電動客車換成燃油公交車！口碑沒有打出去，必然導致很多訂單無法簽訂！
很多人去投資新能源汽車都是衝著“補貼”去的，真正有多少企業擁有核心技術，政府+地方雙重補貼，給了很多企業可“套利”空間，為了補貼去搞新能源汽車，再加上對車輛交付、運營等環節缺乏監督，使得客車行業一度成為“騙補”重災區。新政實施，也必然會讓很多企業現形，進入優勝劣汰階段！最終真正能成功的，必然是全心全意投入新能源汽車行業的廠商！
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