2017年，特斯拉入華的第三年，新勢力造車運動興起。
從賈躍亭在2017年初的拉斯維加斯打響第一槍之後，蔚來、車和家、小鵬、威馬、拜騰等多家公司，均在去年裡發佈了自己的首款量產車或接近量產車的工程樣車，都在力圖打造“中國特斯拉”。
雖然跟風者無數，但是各家的造車大業卻不太平。樂視的工廠關了又開，最近據說又要回到國內；車和家小型sev項目也在不久前創始人李想的宣告下流產；號稱砸了上億資金舉辦發佈會的蔚來由於代工模式遭到質疑，又開始忙於自建工廠……
汽車作為重資金鍊和供應鏈的領域，發佈會開起來容易，而將實現量產卻難上青天。作為業界標杆的特斯拉從成立到量產車正式下線也都用了整整六年的時間。
如何處理好快與慢的關係，是擺在所有電動車企面前的問題。成立於2017年2月的愛馳汽車，希望在這個問題上找到答案。
“先發優勢固然重要，但產品更關鍵，市場最終會認可優質的產品”。在愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰看來，目前湧現出的新汽車品牌只有5%能存活下來，而愛馳汽車就是其中之一。
谷峰的底氣何來？愛馳和國內其他新勢力汽車品牌相比誰又能成為“中國的特斯拉”？
馬斯克在進入特斯拉之前，一直是一個互聯網創業者，特斯拉的成功也讓中國的互聯網人看到了複製的希望。
如今國內幾大新勢力汽車品牌中，除了威馬、拜騰以及愛馳是傳統汽車人進化新勢力造車外，其他幾乎全是互聯網人入局造車運動。
而互聯網注重輕模式和短平快，在進入模式相對較重的汽車領域時，或多或少會出現一些弊端。比如樂視的敗走、特斯拉的產能瓶頸以及蔚來輕資產的代工，都是因為互聯網人不熟悉車企的運作模式，簡單想當然以互聯網運作模式來套用車企，加上本身資源積累和研發能力不足從而遇到的彎路。
愛馳團隊核心都是來自傳統車企的精英，瞭解汽車行業的運作模式，更瞭解用戶的重點和痛點，同時具備活躍的互聯網思維。
在愛馳的管理層中，聯合創始人、總裁付強，曾任沃爾沃中國總裁兼CEO；聯合創始人、CEO谷峰，曾任職上汽集團CFO、資本運營部執行總監；愛馳汽車CPO、德國子公司愛馳恭博CEO Roland Gumpert，曾是奧迪工程師、Gumpert創始人和常務董事，曾任奧迪運動部門的負責人，參與了奧迪quattro四驅系統的開發。
紮根傳統愛馳在創立初就明確提出自建生產基地，並且只用不到一年的時間就交付"兩個工廠"。2018年2月28日愛馳上饒基地衝壓、焊裝車展已全部封頂。同時，其"數字工廠"的建設也在同步推進中。而另外兩家自建工廠的汽車品牌威馬用了差不多兩年時間，拜騰自從去年9月開工以來，目前工廠還未交付。
供應鏈和製造對於新造車公司而言的重要性不言而喻。在傳統汽車領域紮根多年的愛馳在供應鏈體系上相比其他品牌有了長足的優勢。
目前愛馳汽車已經與深蘭科技、西門子（中國）、博世（中國）、喬治費歇爾、萬幫新能源、四維圖新、上海交運集團等多家企業、機構形成戰略合作伙伴關係，為產品研發、銷售服務、後市場服務、智能化研發以及數字化生產提供強有力的支持。
不僅在供應鏈和產業鏈佈局上穩紮穩打，在銷售渠道上，愛馳也有著與其他新勢力造車品牌不同的理念。
目前包括蔚來、小鵬等多家新勢力汽車企業都在模仿特斯拉直營體驗店的模式，但是在愛馳看來雖然直營體驗店的模式更利於車企對銷售渠道的把控，但是卻並不符合目前中國市場的行情。
首先直營體驗店的弊病在於只存在一線城市的繁華階段，無法覆蓋和涉及二三線人群；另外對於大多數用戶而言，直營店的售後維護體驗也不盡方便。
這點其實在手機領域早有體現。例如小米手機雖然採用線上+直營體驗店的方式迅速打開了銷量，但當這種模式遇到瓶頸之時，反而是OV紮根線下+線上的老路子更行之有效。
所以相比特斯拉的直營體驗店模式，愛馳汽車採用了更接地氣的方法，在銷售渠道、售後服務、能源運營、物聯網四大平臺都有深入佈局。在其線上平臺“億維智家”上，同時銷售著包括上汽、比亞迪、北汽等品牌的新能源車。產品推出之前，愛馳已經渠道先行，目前在北京、上海都有愛馳的線下展廳。
雖然這種結合線上線下的模式並非愛馳所創，在其他新勢力造車品牌中也有類似的做法。但要實現起來需要非常多和紮實的汽車行業資源，無疑這是愛馳團隊的優勢。
紮根傳統之外，愛馳在“守舊”的基礎上也在“立新”。
如同特斯拉剛進入中國市場時的中控大屏一樣，新勢力造車都會在科技端搭配吸引眼球的產品，比如拜騰汽車車內裝有50寸的大屏，小鵬搭載了擁有提醒功能的智能車窗。與之相同，愛馳被爆出與深蘭科技合作創立了全新的人車關聯繫統，將在汽車內融入人工智能、機器視覺、深度學習智能線控等先進技術。
在產品定位上，愛馳汽車目前的產品線分為兩條：其一是德國分公司Gumpert主導的高性能電動超跑，其二是基於MAS平臺的自主研發產品。
值得注意的是，不久前愛馳公佈了旗下高性能產品線中的RG純電動跑車的相關信息，據瞭解該款跑車破百時間只需2.5秒，而續航高達1200公里。“從這些參數來看，相比同樣推出高性能電動超跑的蔚來EP9和特斯拉Roadster，愛馳RG純電動跑車將會在新能源汽車用戶最關心的續航里程上，甩開競爭對手幾個身位。”谷峰說。
並且伴隨著RG電動超跑的公佈，愛馳汽車也迅速提升了知名度，在一眾垂直媒體和車友面前口口相傳。
在技術、供應鏈、產品佈局之外，資本也是制約新勢力造車另一個重要因素，汽車作為重模式，無論是前期技術研發和生產製造都需要背後巨大的資金支持。縱使是特斯拉已經做成這樣的規模，資金流問題也是他的一大難題。
和蔚來、小鵬等其他新勢力汽車品牌相比，雖然愛馳汽車沒有高調的公佈融資數額。但是從資本的使用效率以及資金的回收能力而言，愛馳的表現足夠亮眼。不到一年時間裡，愛馳汽車完成了工廠落地，概念車亮相。而極具汽車行業經驗的團也保證了銷售能力，也保證了資金迴流。
有消息稱，愛馳汽車的A輪融資已經完成，只是尚未對外公佈相關信息。
特斯拉的成功吸引了中國新勢力造車運動興起，在這一年有餘的時間裡，入局者不計其數，各方都力圖成為“中國版的特斯拉”，甚至在許多產品、渠道佈局方面也在模仿著特斯拉。接招曾在之前一篇文中提到過，特斯拉的成功有一定的地域性，特斯拉的策略並非完全適合中國市場，盲目的模仿可能會帶來相反的結果。
只有借鑑特斯拉的優勢，並且結合中國市場行情進行調整後，才能真正成為“中國的特斯拉”。
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