“站在風口上豬都能飛起來”，雷軍說這話的時候，曾毓群還在埋頭苦幹，爭取搶佔下一個行業風口。如今，寧德時代即將上市，雖然面臨諸多幹擾與不遂，但依然稱得上是目前行業內的翹楚。這隻中國獨角獸不僅飛起來了，而且還將打破創業板市值最高紀錄，成為最矚目的“獨角獸”上市企業。
新時代商業報道 | 商君
寧德時代作為剛剛興起的獨角獸，即將上市。
2018年5月22日凌晨，寧德時代公開披露了招股意向書，表示本次擬發行不超過2.17億股（217,243,733股），佔發行後總股本比例不低於10.00%。全部為發行新股，不涉及股東公開發售股份。預計發行日期2018年5月30日。此外，寧德時代此次預期募資的金額約為53.52億元，將投向湖西鋰離子動力電池生產基地項目和動力及儲能電池研發項目。
雖然說，53.52億元的募資，較之前公司預期募資的131億元，縮水近六成。但寧德時代的募資規模與實力依然在業內不可小覷。
有專家預估，寧德時代上市後市值可能突破千億元，同時，會不斷拉動行業內供應鏈的發展。
這不禁讓人驚歎，這個“獨角獸”具有非常的成長魔力與發展空間。
4月4日，寧德時代成功過會。A股24天閃電過會，上市估值1300億。
5月30日，即將上市發行。
寧德時代的發展如閃電般迅捷，如暴風雨般震撼。
寧德時代的進階，除了天時地利人和之外，有非凡的契機與驚人的才華與財力。
技術優勢彰顯潛力
據公開資料顯示，2016年，寧德時代的動力電池出貨量為6.72GWh，全球排名上在松下與比亞迪之後，位列第三。而到2017年，寧德時代的動力電池出貨量增長73%，達到11.8GWh，超越前兩位，拿下行業第一。同時，就新增客戶而言，寧德時代在去年一年新增客戶源119家。
為什麼越來越多的企業看好寧德時代？新能源電池競爭日趨激烈，寧德時代以技術與資本優勢脫穎而出。
2012年，剛剛成立的寧德時代就拿到了華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統製造權。當年，技術力量還不夠強大的寧德時代，在寶馬團隊的支持下，成功研發出了“之諾1E”動力電池系統。由此，也打開了寧德時代的動力電池市場。
名聲大噪的寧德時代採用與傳統電池行業不同的發展模式，開放式的供應模式，一邊緊抓磷酸鐵鋰，一邊研發三元鋰電池，不斷在技術上更新換代，迅速打開了國內和國際市場。
目前，根據公開資料顯示，寧德時代主打產品有三種：動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料。這三類主打產品也涵蓋了目前寧德時代的所有業務。
動力電池系統可用於電動乘用車、電動客車及電動物流車等；而儲能系統採用磷酸鐵鋰作為正極材料，可用於發電、輸配電和用電領域，應用範圍十分之廣泛，大到工業企業儲能，小到後備電池儲能；鋰電池材料業務則涉及環保，對廢舊鋰離子電池中的鎳鈷錳、鋰等金屬通過加工、提純、合成等，製造鎳鈷錳氫氧化物等資源，使其在電池產業中實現循環利用。
寧德時代的三大業務是其利潤的主要來源。其中，不得不提的是動力電池系統在2017年貢獻超過87%的營收，且過去三年的出貨量分別為2.19GWh、6.8GWh、11.83GWh。
由此可見，寧德時代在2017—2018年領跑動力電池行業，且不斷建高技術壁壘。
寧德時代經過幾年的發展已然成為行業內受人青睞的獨角獸，喜獲雄厚資本支持。2015年，寧德時代A輪30億元額度的融資啟動，估值達200億元左右。2016年下半年，第二輪融資達80億，投後估值漲至800億元。
除了擁有充足的資金優勢，寧德時代在研發方面的投入、對技術的重視是其成為矚目“獨角獸”的主要原因。據公開資料顯示，2017年公司的研發技術人員佔公司總數的23.38%；近三年的研發費用佔比分別為45.29%、54.43%及55.97%，從2015年至今增長至少5倍。
從科研投入來看，寧德時代的迅猛發展是必然。畢竟，“電池行業是技術致勝的行業，誰對技術更重視，就更能脫穎而出。”
隱形技術達人幕後操盤
寧德時代順勢而起，曾毓群這位當家人也被媒體挖了出來，獲得了廣泛關注。但不同於京東的劉強東、小米的雷布斯，曾毓群很少露面。
正是曾毓群的低調，成就了寧德時代的一鳴驚人；也正是曾毓群的低調，讓寧德時代這隻隱形獨角獸一如既往地保持穩重。
神秘但親和力十足，低調但誠懇有遠心，曾毓群給人的感覺，好似江湖“掃地僧”，深不可測。而其實曾毓群是實打實的技術達人。
曾毓群是寧德市蕉城區飛鸞鎮嵐口村人，他把企業設在寧德，很大程度上也是為了家鄉的長足發展。
農村家庭長大，曾毓群自小就少言寡語，勤奮踏實。1989年從上海交通大學船舶工程系畢業後的他，被理所當然地分配到國企上班，按部就班的工作，他只做了三個月。
有些人註定不平凡。自此曾毓群開啟了闖蕩江湖之路。
在東莞新科磁電廠，他一干就是十年，在這裡他精研讀寫磁頭、微電子等技術，31歲成為最年輕的工程總監；而後他毅然決然放棄自己的10年積澱，投身創業電池項目，之後他與梁少康、陳棠華等人正式成立了新能源科技有限公司（ATL），專攻軟包電池，研究電池鼓氣的本質問題、解決了iPod鋰電池循環壽命過短等問題，曾毓群帶頭做實驗，一個一個地攻克行業尖端的技術難題，最終讓ATL世界知名，讓蘋果公司刮目相看。
曾毓群不僅有審時度勢的遠見和魄力，更有非常人的心智和決心。
曾毓群2011年離開ATL。為什麼離開？要知道當時的ATL正如日中天，但他就是如此倔強。他看到了新能源產業來勢洶洶，動力電池在未來的市場的巨大潛力，勸說合資人無果之下，決定另闢蹊徑，重新創業。於是，才有了今天的寧德時代（CATL）。
不到7年的時間，寧德時代成為行業領頭羊，當然也是因為曾毓群判斷精準，動力電池行業確實處於風口上。
時代的推搡助力
寧德時代成為獨角獸的很大一個原因還在於時代的助力，換句話說，CATL確實站在了行業與市場的風口上。
近七年以來，新能源汽車銷量猛增。2012年，國務院正式發佈《節能與新能源汽車產業發展規劃》，將推進電動汽車和插電混合動力汽車產業化作為重點工作。2016年9月，“發展電動汽車是國家戰略”提出。CATL成立的2011年，全國新能源汽車銷量只有8000多輛，而到2014年上漲至7.5萬輛，到2017年增加至77.7萬輛。
國內行業對動力電池的巨大需求，早在2015年就已經凸顯，而寧德時代無疑是技術中的強者，當然也就是國內企業最好的選擇。曾經國內一家大型汽車集團就曾在韓國LG、三星、天津力神和寧德時代之間進行選擇，當時CATL的技術相比較日韓並不佔優勢，於是最終選擇了和寧德時代進行合作。
而在國際方面，2017年上半年，中韓薩德危機影響導致多家中韓合資的動力電池廠商停產或項目停滯，韓國現代汽車不得不向寧德時代採購。
如今，寧德時代作為獨角獸上市，風光無限。業內人士指出，它將會進一步反向刺激電池行業的發展。可以說，寧德時代“量”的高增長拉動供應鏈是具有極高的確定性的。
不過，寧德時代的未來路還很長……能不能持續帶動行業的發展？能不能繼續在行業內保持優勢？現在下定論未免太早，畢竟政策優勢漸少、產業估值縮水等正在發生著……
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