“看到這款車，想哭，熱淚盈眶，很少有人瞭解它背後所經歷的坎坷、風波甚至磨難。雖然還不是量產車，但我們承諾量產的日子不會太遠。”兩年前，樂視首款電動汽車LeSEE（超級汽車）高調亮相，賈躍亭幾度哽咽說出這句話。
如今，賈躍亭出走美國，樂視汽車則早已淡出人們視線。
事實上，在新造車勢力中，除像樂視汽車這樣徹底淡出的外，還一些車企則陷入產能不足，無法或延遲交車的泥沼。那麼問題來了，他們當年又是如何演繹如期量產、如期交付的“PPT”的？
患上“拖延症”
說到延期交付，蔚來汽車算是首當其衝。2017年12月，蔚來汽車創始人李斌在首款量產車型ES8發佈現場宣佈，ES8將在2018年4月開始首批交付。但在今年北京車展上，李斌突然話鋒一轉稱，由於產品需要進行安全性檢驗，ES8將於5月初開始實現交付。
然而，5月都快過完了，也未見蔚來交付新車的消息。直到5月最後一天，蔚來汽車才宣佈向首批用戶交付了10輛ES8新車，但“首批用戶”都是蔚來的員工。
僅交付10輛車，顯然不能消除外界對蔚來造車能力的質疑。6月28日，蔚來進行第二批ES8交付，這次交付蔚來稱是面向“外部”用戶。但NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）瞭解到，此次交付的“外部”用戶中有李斌的妻子和蔚來資本的員工。
威馬汽車創始人沈暉曾公開直言，“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。”
事實上，患上交付“拖延症”的不止蔚來汽車，還有去年成功拿下第十三張新能源汽車投資核准資質的合眾新能源。NBD汽車瞭解到，本該今年6月上市的合眾新能源首款量產車已延期至8月。
作為新造車勢力中的一員，車和家由於無法獲得“合法身份”，已停止了內部孵化兩年的SEV項目。在此情況下，車和家馬上要建好的工廠也不得不進行改造，以求適用於中大型SUV生產。
此外，Faraday Future的交付也一再“跳票”。2018年2月14日，Faraday Future在全球供應商峰會上就曾透露已獲得融資，FF91車型將在2018年底正式交付。不過，近期有消息稱，FF91的交付時間可能要延遲到2019年末或2020年初。
都面臨交付大考
在新造車勢力中也有已進行了量產車交付的企業，目前包括雲度汽車、電咖汽車等在內的新造車企業已將首款量產車型小批量推向市場。不過，銷量並不理想。
以雲度汽車為例，乘聯會數據顯示，今年前5個月，雲度汽車旗下π1和π3的銷量分別為1110輛和690輛。
由此來看，對已實現小批量交付的新造車勢力來說，不僅需要解決大批量對外交付的難題，還要承受量產車型上市後的銷量壓力。
即使如此，新造車勢力還是喊出了“如期交付”的口號。例如，威馬汽車就提出今年交付1萬輛以上，明年交付量在10萬輛以上的目標。“未來只有兩三年時間，如果在此期間無法達到10萬輛銷量規模，就沒法活下去。”沈暉曾指出。
此外，零跑汽車稱明年1季度會逐步交付；拜騰宣佈2019年底正式交付中國消費者；小鵬汽車量產版G3也承諾在2018年底前交付給用戶。
值得注意的是，除質疑交付能力外，外界還對新造車勢力的產品質量問題頗為關注。此前，威馬汽車就曾陷入“退訂門”。
而根據威馬汽車提供的數據顯示，威馬汽車APP註冊會員有8.7萬人，截至6月11日預售訂單已超11285輛。在已退訂的訂單中，4.19%的用戶因為等不及，1.6%屬於不想換車，1.2%因配置未知，3%不願意提供原因，而因電池問題引起的退訂用戶佔整體比例的0.23%。
跳票、退訂、質量受質疑……有網友調侃稱：造車新勢力的車真是“一車難求”。
對此，有業內分析指出，量產車交付不僅和車企的工廠建設進度直接相關，也對其供應鏈體系建設提出了更高要求，短期內可以採購大量達到質量要求的零部件並實現有效協同，但任何一個環節出現問題都有可能導致最終交付“跳票”。
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