用車體驗的細節補充
對於視頻裡提及得不太完整的，在這裡簡單做一下補充：
1、車載系統“廣小祺”（在中控屏幕上方小屏幕）目前不能做到人機交互，只能常規呈現幾個表情，以及續航電量和里程、天氣和日期、還有多媒體情況，據說日後會完善，也相信沒有什麼技術難度；
2、關於駕駛模式，GE3只有“ECO”和“非ECO”兩種。而我是開不出兩者的具體區別，所以更願意在ECO模式下行駛（應該會更省電一點吧...）。另外，方向盤的助力表現也有三段可調（舒適、普通、運動），但三者區別也不算明顯。按我自己的駕駛習慣，“運動”模式會相對就手好操；
3、在測試實際續航里程的時候，我有將近60%的路是在高速上。提出這一點，是因為電動車在跑高速的時候，耗電量要比在市區走走停停大，實際續航也會被壓縮打折。言下之意就是，如果我這次實測只是在市區短途上下班通勤，那麼實際續航理論上會比現在7折的結果要多。
當然，因為是要模擬自己最真實的用車狀況，所以跑高速、正常開啟空調和收音機等這些操作都是少不免，我覺得為了得到漂亮的續航，太過刻意遷就用車是沒有意思。再者，對於打7折的結果，我自己還是可以接受，起碼試過鄰近城市通勤是能順利做到。
與其問純電動車靠譜不靠譜？不如先看清自己的用途
關於產品方面，大概想說的就那麼多。幾天的純電動車代步，要適應其實不難，比如說哪裡充電靠譜？哪個節點充電才不會影響用車？基本上兩天就可以找到規律，然後為此去作出調整。只是作為一個純電動車的準車主，我覺得應該需要考慮的是自身用車半徑，是否可以被限制起來。打個比喻，可能A、B、C、D四個城市都有充電樁，彼此之間可以相互通達，理論上是可以完成從A到D的長途駕駛；
但由於現階段公共充電樁的標準和管理參差，不穩定因素太多了（詳細可以點擊回顧內容的第二篇），去陌生地方尋覓充電樁是個很冒險、而且會讓人焦慮的行為。所以目前考慮純電動車，千萬別想著多用途，首要是解決代步通勤需求，如果像GE3那樣開著又有好感，那就相應加些分數就好。
最後再分享一個事，就是當GE3開回家之後，有兩個人對它頗感興趣：一個是太太，她覺得這車好開，配置又豐富，平時不太喜歡往加油站走，覺得回家充電這操作方便可以接受，認為拿來上下班應該不錯；
另一個是我老爸，處於退休狀態，嫌現在的油費太貴，但無奈又有用車需要。平時不走遠門，考慮電動車是因為沒有燒油的痛。看到GE3的一刻，發現電動車原來也可以有氣囊、空調，好奇心大增，瞬間從“不抗拒”到“可以試試”。
由此可見，撇除了限牌地區的指標優勢，純電動車對於一部分消費者來說，還是有吸引力。至於能不能成功轉化為客戶，問過兩位，他們的重點考慮因素是：價格。（完）
分享到:
閱讀更多 玩轉酷車 的文章
