位於戈爾布諾夫的喀山飛機廠是俄羅斯國內最大的航空企業之一，也是俄羅斯新一代戰略轟炸機圖-160M2的唯一製造商。同時該廠還負責對俄羅斯空軍的圖-160、圖-22M3轟炸機實施大修和升級，並對圖-214客機進行軍用改裝。
第二次世界大戰期間，喀山飛機廠在創立於戈爾布諾夫，當時生產Pe-2前線轟炸機和Pe-8遠程轟炸機，生產高峰時期能每天向前線輸送10-12架作戰飛機。因此，喀山廠在戰爭期間生產了超過10000架軍用飛機。
20世紀50年代，蘇聯遠程航空兵開始裝備圖-16噴氣式轟炸機，從此進入噴氣式時代。圖-16取代了圖-4螺旋槳式轟炸機，最大速度幾乎相當於後者的兩倍。圖波列夫設計局還在圖-16的基礎上設計了圖-104客機，後來又發展出更新的圖-110客機。20世紀60年代，蘇聯領導人決定讓喀山廠生產伊爾-62M遠程客機。
多年來，戈爾布諾夫的喀山廠已經生產了超過23萬臺各種型號的航空裝備。
圖-160是一種超音速戰略轟炸機/常規轟炸機，裝備有遠程巡航導彈，是俄羅斯遠程航空兵的一種極具威懾力的轟炸機。該機可在各種天氣條件下進行晝夜亞音速和超音速飛行。
圖-160是人類軍事航空史上最快的量產型轟炸機，其最大起飛重量也在全球作戰飛機中排名第一。
圖-160都塗有白色防核爆光輻射塗裝，因此獲得了“白天鵝”的綽號。
圖-160最大的設計特點是可變後掠角度的機翼，可根據要求在飛行中改變機翼後掠角，優化超音速性能。
此外，該機還採用了在戰鬥機上更常見的全動平尾，整個垂尾上半部也是全動設計。
圖-160的無空中加油航程達12000公里，最大速度2200公里/小時。
該機已經創造了44項正式世界紀錄。
圖-160配備有全自動的4餘度線傳飛控系統，並有手動系統作為備份。有趣的是這麼重型的飛機並沒有配備常用的操縱盤，而是戰鬥機式的中置操縱桿。
技師正在對大修中的圖-160座艙航電進行調試。
圖-160的機組編制為4人，分別是正副飛行員、導航員和武器系統操作員。
安裝上適配掛架後，圖-160可以掛載各種型號的自由落體炸彈、核炸彈、集束炸彈、水雷等武器，載彈量達40噸。
這是正在接受大修的“伊戈爾·西科斯基”號圖-160 RF-94103，尾號14。
該機在1988年首飛，是俄羅斯從烏克蘭獲得的8架圖-160之一，最初裝備給蘇聯空軍駐普里盧基的第184近衛重型轟炸機團。
2015年4月，俄羅斯國防部長紹伊古宣佈喀山飛機廠將恢復生產圖-160。
圖-160M2將更新所有機載設備，更換新型發動機，並裝備更現代化的武器。
雖然圖-160M2的外表看起來和圖-160沒什麼不同，但內部會進行徹底更新。
喀山廠將製造50架全新的圖-160M2。
圖-160的發動機由尼古拉·庫茲涅佐夫薩馬拉科技綜合體製造。
圖-22M3是俄羅斯遠程航空兵裝備的另一種多用途遠程轟炸機，可在高中低空的所有速度範圍內有效摧毀敵地面和海上目標。
圖-22M3同樣是可變翼設計，不僅能提高起飛和降落性能，還增強了高空超音速性能，也適於在低空進行長時間高亞音飛行。
圖-22M3測試起落架收放。
有趣的是，圖-22M3在起飛時主起落架艙門並不是同時關閉的，而有一個先後次序，這僅僅是因為左舷和右舷液壓管道的長度差導致的。
圖-22M3的主要武器是導彈和無制導航空炸彈，其中導彈用於打擊戰略目標和大型海面目標。
圖-22M3在大修中要被徹底拆解檢查，連進氣道都被整體拆除。
圖-22M3有個設計特點就是方向舵會向左偏2-3度，以補償發動機扭矩。
圖-22M3的機翼由固定翼套可變翼組成，可變翼的後掠角可在20°-65°間調節。
拆解後的圖-22M3有種滄桑的美感。
工廠的鮑裡索格列布機場停滿了正在測試的飛機。
進行測試的圖-22M3。
機場的跑道長3300米，足以支持所有軍用和民用飛機的試飛任務。
圖-22M3的最大起飛重量是126噸，最大著陸重量是88噸。
測試人員坐進座艙進行地面測試，看來情況一切正常。
大修翻新後的圖-22M3黃皮機。
夜色下的圖-22M3。
從兩邊突出的天線看，這是一架圖-214R電子偵察機。
由於圖-214客機的高可靠性，成為了理想的軍用改裝平臺。
這樣一架客機大約有20萬個螺栓和2-3百萬個鉚釘。
圖-214的客艙有足夠空間來安裝各種特種設備。
為圖-214安裝主起落架機輪。
機背的鼓包說明這是一架圖-214特種飛機。
圖-214安裝兩臺PS-90A發動機。
這樣子抵近拍發動機需要一點勇氣。
完全現代化的玻璃座艙。
圖-214創新設計的操縱桿形似羊角。
應俄羅斯總統辦公廳的的要求，圖-214已經發展出了圖-214PU空中通信和指揮機、圖-214SR通信中繼機(為俄政府提供服務)、圖-214SUS通信中繼機(軍用型)特種飛機，安裝了不同的專用通訊設備，並通過安裝附加油箱把航程增加到10000公里。
而圖-214ON則是俄羅斯第一種專門為國際“開放天空”計劃設計的偵察機。在所有34個”開放天空“條約國的飛機之中，圖-204ON是唯一安裝有國際條約允許的整套“觀察”系統的飛機。
開放天空條約於1992年簽署，現有30多個簽約國。該條約規定，簽約國之間可以進行空中偵察，以檢查各方執行國際武器控制條約的情況，並提高各國在軍事領域的互信和透明度。《開放天空條約》生效後，美俄雙方已進行大約10次偵察活動。美國通常使用OC-135觀察機。
圖-214SR是羅斯總統辦公廳的通信中繼飛機，配備有最新的無線電設備，可保證國家首腦通過衛星系統和地面設施與其他飛機保持聯繫。
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