在2018年世界盃的首場比賽中，熱身賽連輸7場的俄羅斯國家隊以5比0的大比分戰勝了沙特阿拉伯隊。不僅讓俄羅斯燃起了對本屆世界盃的美好憧憬，似乎連我們這些無隊可舞的球迷，也對俄羅斯隊的表現眼前一亮。然而，小編作為一個寫車見長的人，今天要說的是比他們的足球更讓俄羅斯人難堪的汽車，這或許比俄羅斯國家隊的排名還要墊底。
相對於俄羅斯，遍地石油的沙特阿拉伯可以任性的買買買，說沙特沒有自己的汽車大品牌，可是沙特一所大學的停車場，幾乎就是一個世界汽車品牌展9估計比北京車展還要豪華些。但是像俄羅斯這樣的國家，除了西方7大工業國之外，發展中國家也僅僅有中印俄巴金磚四國了。而這個四個國家中巴西沒有自己成規模的汽車企業，中印俄三國都自己成熟的民用汽車工業，但是都沒有世界性汽車品牌。因此，按嚴格意義來講，世界性汽車品牌的工業大國也僅僅有美國、日本、德國這三個國家而已，頂多再加個法國；可三個半國家，足球也是還可以的。
作為一個老牌西方工業強國 , 戰鬥民族在軍工業上非常強大 , 坦克飛機大炮衛星樣樣精通 , 由於俄羅斯對其重工業的極度重視導致了其輕工業發展遠落後於歐洲及亞洲的其他國家，拖累了國家的經濟發展節奏，因此現有的俄羅斯汽車廠商基本都處於半停產階段，其產能僅限於滿足國內生產生活需求。
眾所周知俄羅斯汽車工業起源於蘇聯早期，具體到乘用車部分，在衛國戰爭之前，通過與美國福特的合作建立了早期的乘用車生產，但產量較少僅供高層使用，後來在蘇聯全盛時代陸續建立的許多汽車工廠，其中包括：
1、伏爾加系列轎
眾所周知的伏爾加系列轎車，在蘇聯汽車中屬於較高檔的品牌。
2、Lada 拉達汽車
拉達汽車承載了蘇聯和俄羅斯幾代人情感，是伏爾加的當家 " 花旦 "。在蘇聯汽車於上世紀五十年代雄踞中國市場，到七、八十年代逐漸淡出的背景下，在新世紀的第二年，被中國市民熟悉的 " 依日 "、" 拉達 " 汽車重振雄風，再次試圖大舉進入中國市場，只不過生產國由前蘇聯換成了現在的俄羅斯。
3、利哈喬夫汽車廠（ЗиЛ，吉爾）。莫斯科利哈喬夫汽車廠主要生產商用車，但是也負責生產蘇聯政府高級官員的豪華轎車，還有，跑車。
4、UAZ汽車
前身是前蘇聯烏里揚諾夫斯克汽車廠（УАЗ）。生產各種商用和乘用越野車型，但該工廠產品在蘇聯時代多是軍用車型。UAZ-452 於 1966 年由烏里楊諾夫斯克汽車製造廠開始生產，採用 54 kW 四缸水冷汽油發動機、4 前進擋 1 倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統、縱置半橢圓非獨立懸掛。最高車速 95 km/h，最大爬坡度 57%，涉水深度 0.55 m。
5、Moskvich（莫斯科人）汽車
它是前蘇聯一家汽車製造廠，汽車廠成立於 1930 年，上世紀 70、80 年代佔據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。Moskvich 與 1947 年生產首批 Moskvich 汽車，之後隨著市場上的熱銷，市佔率越來越高漸漸把 Moskvich 推上蘇聯汽車業的第一大廠。然而進入上世紀 90 年代，由於經營不善，該廠欠下近 10 億美元的債務，2001 年全年僅生產了 800 輛汽車。
6、KAMAZ卡瑪斯
KAMAZ 集團是俄羅斯著名的重型卡車製造商，1969 年時蘇聯規劃建造世界最大的汽車生產中心。是俄羅斯的汽車公司 , 是重型柴油車泵、閥產品的專業製造商，主要產品有卡瑪斯 KAMAZ 泵閥系列、克拉斯 KRAZ 泵閥系列、貝拉斯 PLAZ 泵閥系列。產品銷往俄羅斯聯邦、東歐等國。
這6個品牌中伏爾加和拉達是最接近世界性汽車品牌定義的，因為除了蘇東社會主義國家之外，還有部分車型大量出口到西歐諸國，比如法國、意大利、聯邦德國等，在當時（60-70年代）的技術、款式是絕對不屬於大眾、雷諾等歐洲品牌的。
但是自從進入80年代開始，各汽車廠技術幾乎毫無革新，車型的發展沒有隨著人民群眾的消費需求增長而增長。隨著歐美汽車技術的一次次升級換代，逐漸落後於時代，錯過了發展成為世界性汽車品牌的最好機會，而政治上的動盪徹底終結了這種希望。
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