這年頭做傳統空海運的貨代都挺羨慕這些搞跨境電商物流的。看著連年翻倍增長的貨量以及整個跨境電商行業的高速增長。感覺是前途一片光明呀。
一、 做什麼才算入了跨境物流的門檻？
跨境物流門檻最低的可以說是FBA了。基本上就是四大快遞代理模式的2.0版本。要說真有啥區別的話，無非就是包不包稅的問題。
除了FBA還有哪一塊兒容易啃呢？
當然是郵政小包了。現在市面上的做郵政小包的基本上都是郵局代理模式。拼的就是區域折扣差價和內部資源。唯一的缺點就是操作分揀耗時耗力，典型的勞動密集型行業。
基於FBA和小包之上再要發展就是專線啦。這也是目前很多公司都在發力的板塊。專線的難度相對而言會稍微大一些。要把整個航空段以及目的港清關派送環節做一個有效的串聯。還是需要一定整合能力的。
整個跨境物流的金字塔尖的是海外倉。因為一次性投入大，對於人員以及流程管控都是一個精細化的活兒。而且還要涉及到海外的稅務和法規。海外的本土化團隊運作以及強大的系統作支撐尤為重要。
二、 傳統貨代轉型跨境電商物流缺什麼？
經常會看到在深圳機場周邊一帶的村子裡。不少的傳統中小貨代公司，都打出了跨境電商綜合物流服務商的招牌。粗略看了下，絕大多數都是以四大快遞的路子在搞FBA貨。
真正自己搞自有專線渠道的公司其實並不多。能涉及到海外倉領域就更少了。能將專線和海外倉做有效整合和互補的公司屈指可數。所以說跨境物流真正做到自有渠道、自有產品的還只是一小撮人。
為嘛絕大多數的中小貨代目前都停留在價格紅海的FBA和小包代理領域？進入門檻低固然是一方面原因。最大的原因是來自於資源的短缺以及人才的短缺。可能有人會說只要花錢難道還有辦不成的事兒？
跨境物流這個行當僅僅靠錢不能解決所有的問題。也有看到不少的團隊一開始就拿了投資，可是許多也還是發展比較遲緩。
比錢更重要的是懂運營、會技術、外語好、瞭解電商客戶需求的複合型人才團隊。公司從創始人到管理層具備深刻的跨境電商行業認知顯得尤為重要。
三、主流市場資本化、中小貨代邊緣化
現如今當亞馬遜、速賣通等電商平臺大量的賣家迅速湧入的時候，其實也意味著平臺的紅利期正在迅速到頂。賣家從平臺的獲客引流成本越來越高。賣家之間的價格戰也越演越烈。
當跨境電商平臺發展到一定規模的時候，許多的平臺賣家也許會出現去平臺化的考量。就好比國內的微商以及社交電商的崛起，也是一個去平臺化、去中心化的典型例子。
跨境物流渠道的演變與創新都是伴隨著跨境電商的變化而改變。能否及時洞察到客戶需求的變化，及時調整姿態跟上市場的步伐。直接決定了在這場博弈中是否捕捉到每一次模式變革所帶來的機遇。
資本大量進入跨境電商以及周邊服務配套產業，也使得例如歐美等主流市場逐步進入了以價換量、規模效應的階段。留給中小貨代的可能更多的將會是一些邊緣化的發揮空間。
再過幾年，也許FBA也未必會繼續成為目前市場上的主流趨勢。在一個紛繁複雜、迅速多變的大的商業時代背景之下。唯一不變的是我們需要持續不斷的學習以及不斷刷新對於行業的認知。
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