地處天津西部的王慶坨鎮，被譽為“中國自行車第一鎮”，2016年下半年共享單車的風口吹到了這裡，鎮子熱鬧非凡。一年半後，隨著共享單車行業進入寒冬，王慶坨迎來的是訂單驟降、工廠倒閉、工人失業……
作者 | 張洋
共享單車的“龍捲風”刮過，天津小鎮王慶坨如今只剩一批倒閉的工廠。
6月上旬，市界（ID：newsseeker）探訪“中國自行車第一鎮”，這裡曾因共享單車風光無限，如今鎮子入口那塊“中國自行車產業基地王慶坨歡迎您”的牌子已悄然消失，換上的是各種各樣電動車廣告。
▲王慶坨倒閉的工廠區
單車王國崩塌
從天津市區開往王慶坨鎮的路上，滴滴司機田磊提起自己出生的地方，頭搖得跟波浪鼓似的，“2016年下半年那會兒，天天能拉到去王慶坨的人，都是去談共享單車業務的，現在也就偶爾記者會去。”
車一路向西開，途徑津同公路，雙向六車道上只有稀稀拉拉幾輛車。一年以前，這條路是共享單車鋪向全國的重要通道，每天都有大貨車滿載嶄新的共享單車，呼嘯而過。田磊將那時的情景形容為“氣派、威武”，他一度以為家鄉能夠藉著共享單車的東風，迎來第二春，如今他更願意把那陣繁榮理解為“迴光返照”。
王慶坨，是偏居天津市西隅的一座小鎮，距離河北省邊界僅3公里路程。有4萬人在小鎮生活，其中70%以上的人力從事與自行車生產相關行業，用田磊的話說，“王慶坨人，生下來就知道自行車螺絲該怎麼擰”。
▲在街邊展賣的自行車
在輝煌的2010年，王慶坨全鎮的自行車年產銷量佔據全國產銷量的1/8，是名副其實的“中國自行車第一鎮”。巔峰之後，小鎮跟自行車行業一起開始走下坡路，小打小鬧的家庭作坊接連倒閉，工人失業，王慶坨漸漸凋敝。
2016年，受資本追捧的共享單車突然爆紅，頭頂“中國自行車第一鎮”名號的王慶坨，成為共享單車運營方造車的首選地。ofo、摩拜、小藍、小鳴激戰正酣，共享單車訂單如雪花般飛入王慶坨，陷入沉寂的小鎮一夜復活，家庭作坊如雨後春筍般冒出，甚至有外地人跑到王慶坨開起了自行車廠。
6月5日至6月7日，市界（ID：newsseeker）到訪王慶坨時，自行車廠、自行車配件廠依舊隨處可見，然而火爆的場面已經不再。楊王路上十多家大大小小的自行車廠，有一半大門緊鎖，透過門縫看過去，廠內空無一人，自行車零件散亂堆在廠裡，還有工廠直接在牆上掛出出租橫幅。
天和零件廠老闆王慶寧告訴市界（ID：newsseeker），兩年前，鎮上幾乎所有的廠都在生產共享單車，零件的價格三天一個價。“因為共享單車要貨要得很急，很多零件廠、組裝廠乾脆推掉普通客戶，專門生產共享單車。”
共享單車就像一場龍捲風，來的快，去的也快。短短一年之後，共享單車領域的後來者相繼宣告破產，訂單直線下降。王慶寧們開始焦慮，“原來的客戶丟了，共享單車又不行”。更為致命的是，“共享單車的零件屬於異型件，需要單獨開模具做，不能跟普通的自行車通用，一旦共享單車企業不需要了，這些零件就成廢品了”。
風潮退去，王慶坨留下一間間空空的工廠，還有大批失業的人。楊順友去年8月就沒有去工廠上班了，跟他一起被裁掉有60多個人，“沒有訂單，整天沒事做，老闆說人多了，就讓我們領工資回家”。
56歲的楊順友沒有辦法像年輕人那樣去外面找工作。他花了5000塊錢買了一輛二手蹦蹦車，在鎮上拉客，一趟賺5塊、8塊錢。“現在拉客也很難了，下崗的人太多，大家都來開蹦蹦車，你看這滿街都是。”楊順友無奈地說。
沒了共享單車的王慶坨，如被抽去了筋骨，沿街低矮的房屋、破舊的商鋪，以及坑坑窪窪的道路，顯得死氣沉沉。
六成定金、離廠全款
“做共享單車？這裡沒人願意接單。”
市界（ID：newsseeker）以共享單車運營方的身份諮詢王慶寧時，她苦笑著回應。她告訴市界（ID：newsseeker），自己的朋友因看好共享單車，放棄了在天津的工作，回王慶坨開廠，接了小鳴單車的訂單，結果車剛生產出來，小鳴就倒閉了，車全砸在手裡。“估計搭進去幾百萬”，王慶寧也跟著倒黴，她也提供了十幾萬元的零件，一分錢沒要回來。
捷納特車業高層田仁向市界（ID：newsseeker）透露，2016年共享單車流行的時候，ofo、摩拜這些大品牌喜歡找富士達、飛鴿、愛瑪等大廠，二三線小品牌才會找到王慶坨的小作坊，但鋪車最瘋狂的時候，很多訂單最終分包到這些小廠裡。
“共享單車企業最開始都想大面積鋪車佔領市場，需求量非常大而且要求又急，大廠做不來，就分包給王慶坨的小廠，小廠再分包給小作坊，以保證及時出貨。”田仁說，那時候，共享單車企業只付大概20%~30%的訂金，下游的小廠得到的錢也很少，因為競爭激烈有的廠10%訂金都敢接單。
田仁表示，工廠其實都是在墊錢生產共享單車，但是工廠也沒有多少錢，只能拖欠零件供應商的貨款，一層層拖欠，“共享單車燒的錢，除了投資人的錢，還有工廠的血汗錢”。
層層分包、層層賒欠，不僅導致單車質量沒有辦法保證，還為後來一系列破產埋下了伏筆。
2017年5月底，悟空單車宣佈終止服務，退出共享單車市場，成為第一個倒下的共享單車企業。此後的5個月裡，町町單車、小鳴單車、小藍單車、酷騎單車等二三線單車企業相繼宣告倒閉或者停運，留下大筆的債務。
債務問題很快傳導到王慶坨。天津市美斯通自行車廠不幸（下稱“美斯通”）“中招”，市界（ID：newsseeker）到訪時，兩個工人正卸下三輪車上的電動車電池，往自行車生產車間裡搬。工人王安對市界（ID：newsseeker）表示，工廠去年年底就沒有生產了，工人只留了幾個。一個約足球場面積大的自行車生產車間，堆放著各種自行車零件，靠門口附近堆的是他們剛剛卸下來的電動車電池。
王安感慨，現在車間變成倉庫，老闆天天在外面要錢。他們曾分包過酷騎單車的訂單，酷騎單車倒閉後，只要回來部分貨款，因為零件供應商頻繁催款，老闆只通過電話跟工人聯繫，期望通過倒賣電池掙點錢，把零件供應商的貨款先還了。
而田仁稱，“能活下來的，都是沒有做共享單車，或者做的很少，相對謹慎的工廠”。
市界（ID：newsseeker）以共享單車企業運營方身份諮詢時，靈燕單車負責人毛小姐直言：“做我們肯定能做，但是共享單車現在名聲不好，訂金起碼要付六成。”當市界（ID：newsseeker）問到如果是10萬輛的訂單，訂金可不可以減少時，毛小姐表示，這樣大批量的訂單訂金更不能少，“萬一你倒了，我們不就跟著完蛋”。
她透露，去年年底，工廠做的一批共享單車，就是要求對方付六成的訂金，到單車離廠交貨時補齊全款，才能發貨。
而在這場風暴中，靈燕單車之所以可以存活下來，毛小姐對市界（ID:newsseeker）稱，“我們很謹慎，沒有放棄外貿單，而且做共享單車的時候，都是要求離廠全款，沒有債務麻煩”。
目前，靈燕單車有兩個車間，其中一個已經停產，現在主做外貿訂單。外貿訂單更講誠信，離廠付全款，但由於訂單很少，只留下十幾個工人。市界（ID：newsseeker）參觀靈燕工廠時，正常生產的車間只有一條線，停產的車間淪為倉庫。下午4點，生產線上並沒有工人，毛小姐解釋因為訂單少，工人已經下班。
田仁所在的捷納特車業，因為一直保留電商的渠道，同樣成為“倖存者”。不過他們共同面臨的問題是，普通自行車訂單減少，未來該怎麼辦？
供應商停產ofo
王慶坨小工廠的謹慎情緒，傳染到在同一片土地生存的大工廠。共享單車兩大巨頭摩拜、ofo的供應商們日子也不好過。
早在2017年4月，ofo宣佈與全球最大的自行車製造商富士達簽署戰略合作，每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能。如今隨著ofo資金鍊告急、挪用押金、拖欠供應商貨款等消息不斷爆出，ofo的主要供應商富士達也有所警惕。
市界（ID：newsseeker）6月探訪富士達工廠時發現，富士達工廠裡已經沒有小黃車的身影，取而代之的是當下迅猛發力的哈羅單車。富士達一位工人向市界（ID：newsseeker）確認，現在富士達工廠裡已經沒有生產小黃車，主要生產哈羅單車和青桔單車。
▲富士達工廠內已經生產好的哈羅單車
富士達辦公室一名工作人員對市界（ID:newsseeker）透露，“我知道ofo還有欠款，但具體多少並不清楚”，她同樣確認富士達目前沒有生產小黃車。
無獨有偶，今年5月，上海鳳凰發佈公告顯示，其子公司與ofo簽訂的500萬輛採購計劃，只完成了178萬輛，完成率不足四成。
上海鳳凰證券部工作人員向市界（ID：newsseeker）解釋，子公司鳳凰自行車與ofo簽訂的500萬輛只是戰略合作，並非訂單合同。交付的178萬輛單車，是分批訂單生產的，沒有達到預期的採購量，是因為ofo減少了訂單量。
上述工作人員透露，“上海鳳凰沒有繼續跟ofo簽訂類似的戰略採購合同”。 針對兩大供應商終止合作的問題，市界（ID：newsseeker）向ofo公關總監史少晨求證，他表示“無法回覆”。
摩拜的供應商之一天津愛瑪科技集團股份有限公司（下稱“愛瑪”），6月29日向證監會提交了招股書，文件中也披露了共享單車給自己帶來的影響。
招股書顯示，2017年愛瑪對摩拜銷售金額達到3.46億元，摩拜是其第一大客戶。而截至 2017 年底，愛瑪的應收賬款達到2.64億元，比2016年末增加1.63億元，增幅達162%。愛瑪在招股書中稱，其中一個重要原因是摩拜拖欠貨款。
愛瑪的應收賬款週轉率也從2016年的76.64次下降到2017年的42.42次，其2017年度綜合毛利率較2016年度下降了3.89個百分點，也是拜共享單車業務所賜。
在這場共享單車大戰中，摩拜已被美團收購，美團在招股書中坦承“無法保證摩拜盈利”，ofo則頻繁被爆出壞消息，資本市場對共享單車的融資變得越來越謹慎，如今支撐著共享單車“血拼”的製造商們開始“撂挑子”，留給共享單車的時間不多了。
（應受訪者要求，王慶寧、徐順友、王安、田仁均為化名）
“關注更多上市公司相關信息，請移步至公眾號市界（ID：newsseeker）”
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