前段時間，川航機長因為表現得力被獎勵了500萬元，這個價格聽起來好像很高，但跟飛機單價和司乘人員的價值來說完全是九牛一毛。很多人好奇的是，以前的飛機四處漏風也沒啥事，為何會在科技如此發達的今天變得如此嬌貴了呢？
來來來，先看圖：
【1934年開始投產的波音247型全金屬客機】
【川航事件同款A319-100B 駕駛室】
在早期的時候，飛機駕駛艙是很簡陋很寒酸的。飛機的“中控臺”上只有幾個反映飛機空速、飛行高度等數據的機械儀表和少量開關而已。
【60年代投產的伊爾-76運輸機】
隨著技術的不斷進步，飛機上的儀表和開關驟然增多。但民航飛機的駕駛員卻從五個減少到三個（2個飛行員和1個隨機工程師）。看看滿眼的數據和數不清的開關按鈕，myauto相信您隔著屏幕就能體會飛行員的想法，這也是他們有必要拿高薪的原因。
【空客A310駕駛艙】
對於航空公司來說，過多的儀表和開關雖然讓飛機更舒適和安全，但也大大降低了駕駛員在應急事態時的工作效率。空中客車率先抓住航空公司的“痛點”，在上世紀七十年代末推出了劃時代的變革之作——空客A310。
【空中客車a310-600駕駛艙】
空客A310的牛逼之處在於，它不僅實現了更加直觀的數據顯示，同時還引進了全數字自動駕駛儀和飛機管理系統。
結果你知道的，又有一個駕駛員（隨機工程師）被kicked out了。幸虧空客在這個時候沒有再接再厲，多一個高級人才還是要多一份安全性的。到這個時候，飛機開始越做越大，原本散亂的飛機中控面板開始被綜合化模塊航電（IMA）替代。從空客A380到A3500以及空客的競爭對手——波音公司，他們都紛紛在駕駛艙設計方面走了更小更輕更集成的路線。從飛機看汽車，我們經常會發現相似之處。拿風行T5最新曝光的內飾圖片來看，它的內飾風格是不是有開放式駕駛艙的味道？
而且哦，同樣風行T5也配備了大尺寸的顯示屏。它們分別是12.3英寸的懸浮觸控屏和12英寸中控顯示屏。雖然這些顯示屏跟大型飛機相比有數量上的差距。但風行T5顯示精度可不輸頂級客機哦！
在操作方式上，大型客機比汽車要複雜很多，這個咱們都能理解。為了精確控制飛機的狀態和姿態，客機上的按鍵按鈕和檔杆幾乎佔據了機長和副駕駛的所有活動空間，由此催生IMA的普遍化。在實在佈置不過來的情況下，空客A380乾脆給機長和副駕駛在“方向盤”的位置一人發了一塊大鍵盤。鍵盤和軌跡球相互配合，據說是為了取代傳統飛航管理系統。
顯然，這樣的操作方式有些過於複雜。對於汽車來說，IMA也是當下的一種趨勢。正如風行T5，由於大多數舒適性配置和娛樂功能都集成到多功能高清觸摸大屏上了，車子上所需的實體按鍵就減少了。於是設計師可以精雕細琢，然後向老闆拿工資了。從效果上看，風行T5引入金屬元素，再加之雙閃燈的點睛色彩，精細的做工會讓人產生想要去觸摸一下的衝動。
從中控面板往下，碩大的擋把顯得很有分量。相比之下，空客A380的操作杆就要顯得廉價和塑料感很多。
在視覺藝術方面，風行T5採用撞色設計以展現工業之美。通過大量曲線和曲面的元素，讓內飾整體顯得有質感有品位。通過金屬、皮質和大量軟性材質的裝點，風行T5直接跟簡陋而冰冷的飛機駕駛艙拉開了差距。要知道，風行T5再貴也貴不了哪兒去，而價值1.5億英鎊一臺的空客A380以及價值2.571億美元一臺的波音787隨便一個零頭都夠買好多輛了。所以啊，沒必要羨慕那些長得帥帥的機長和副駕駛，他們只是開的設備比較貴而已。哪會有你這樣的瀟灑自在呢？
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