交通運輸是基礎性、先導性、戰略性產業，是經濟社會發展的重要支撐和強力保障。
40年來，我國堅持改革開放的基本國策，無論是在交通基礎設施規模、運輸服務質量、技術裝備等方面，還是在發展理念轉變、體制創新、市場化發展等方面，都取得了前所未有的成績，在世界交通運輸史上創造了舉世矚目的“中國速度”和“中國模式”。
40年交通運輸發展突飛猛進
從改革開放初期的“瓶頸”制約到目前與經濟社會發展相適應，交通運輸生產力得到極大地解放和發展。
改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現了快速發展，高速鐵路、高速公路、城市軌道運營里程以及港口萬噸級泊位數量等均位居世界第一，機場數量、管道里程位居世界前列，成為社會主義現代化建設的重要支撐。
四通八達的高速公路網
改革開放40年，我國公路建設突飛猛進，1978年，我國公路通車總里程89萬公里，公路密度9.27公里/百平方公里。1988年，第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，到2012年底，全國高速公路里程已達9.62萬公里。
黨的十八大以來，我國公路建設更是取得了輝煌成績。公路總里程增加了53萬公里，高速公路增加了4萬公里，高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級行政中心，二級以上公路通達96.7%的縣，全國通公路鄉（鎮）達99.99%，通公路建制村達99.98%。
截至2017年底，全國公路總里程477.35萬公里，高速公路以13.65萬公里的通車裡程穩居世界之首，全國公路網密度達49.72公里/百平方公里。30年間，我國高速公路發展舉世矚目，創造了世界高速公路史上的奇蹟。
超級橋隧工程
隨著通車裡程的延伸，逢山開路，遇水架橋，“最長、最高、最大”的紀錄不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史，“中國橋、中國隧”成為展示中國形象的新品牌。
當今世界前10座最大跨徑懸索橋和最大跨徑斜拉橋，我國分別佔了5座和6座。近年來，我國陸續建成東海大橋、江陰長江大橋、杭州灣跨海大橋、潤揚長江大橋、蘇通大橋、港珠澳大橋等一批世界級大跨徑橋樑。
★ 港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋；
★ 北盤江大橋是世界上最高的大橋；
★ 大勝關公鐵大橋是世界首座六線鐵路橋，雙跨連拱為世界高速鐵路跨度最大；
★ 在建的五峰山長江公鐵大橋主跨達1120米，在世界懸索橋中位列第一；
★ 在建的滬通長江大橋將成為世界上首座跨度超過千米的公鐵兩用斜拉橋。
在隧道建設方面，近年來我國相繼建成了一批世界之最：
★ 世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道；
★ 世界最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道；
★ 世界海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道；
★ 世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道；
★ 世界海拔最高的高鐵隧道——祁連山隧道；
★ 世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道；
★ 世界最長的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道。
客貨運輸快速增長
改革開放40年，無論是客運量還是貨運量都取得了巨大的發展，這既是經濟社會快速發展帶動巨大運輸需求的客觀事實，也是交通基礎設施迅速發展大幅提升運輸能力的成就，同時還是交通運輸不斷改革開放釋放生產力的顯著效果，交通運輸對經濟社會發展起到了十分重要的保障作用。
客運質量明顯改善
1978年，我國全社會客運總量僅25.4億人次，客運週轉量1743億人公里，隨著經濟社會的發展和客運市場的放開，客運量快速增加，到2012年，全社會客運量達到380億人次，客運週轉量達到33383億人公里，客運量和客運週轉量較改革開放初期分別增加了15倍和19倍。
黨的十八大以來，我國旅客出行質量明顯提高，人民群眾的幸福感、獲得感不斷增強。截至2017年底，全社會客運量184.86億人次，客運週轉量32812億人公里。
貨運效率不斷提升
改革開放初期，全社會年貨運總量不到32億噸，貨運週轉量不到1萬億噸公里。隨著經濟社會發展和貨運市場放開，貨物運輸得到了快速發展，到2012年，全社會貨運量達到410億噸，貨運週轉量達到173804億噸公里，貨運量和貨運週轉量分別較改革開放初期增加了12.8倍和17.4倍。
黨的十八大以來，全社會貨運量增加了15.2%，貨運週轉量增加了10%，物流成本佔GDP的比重由2012年的18%，降低到2017年的14.6%，降低了3.4個百分點，交通運輸進一步促進了物流業降本增效，對提升整個供給體系的質量和效率發揮了重要保障作用。截至2017年底，全社會貨運量472億噸，貨運週轉量192588億噸公里，公路貨運週轉量佔34.7%。我國公路貨運量及週轉量位居世界第一。
註釋：香港、澳門特別行政區及臺灣省統計數據未包括在內。
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