說起共享經濟，大家最先想到的大概就是共享單車。
而在各個共享單車品牌之中，人們最先反應的也會是先前宣傳最為火熱的摩拜和小黃車ofo。可有趣的是，這兩家本來最被看好的品牌，反而被起先默默無聞的哈羅單車所取代！四個原因讓哈羅脫穎而出：
一是當時摩拜和ofo陷入困境，哈羅抓住了戰略機遇；
二是用戶對於免押金的強烈呼聲，今年央視315報告曝光了單車押金風險；
三是政府方面也希望單車免押，企業要盡到社會責任；
四是免押對於哈羅的用戶轉化率高和提升價值很大，同時也push團隊做健康的商業模式，否則靠押金很難持續。
其實哈羅單車進入市場時，ofo與摩拜單車已佔領了一線城市都會的大部分市場，想要成功是非常困難的。於是乎，差別於ofo和摩拜主攻一、二線城市都會的戰略，哈羅單車則專注於開展二三線城市都會市場、承襲“鄉村包抄城市都會”的戰略。
哈羅自2018年3月實施天下免押金以後，訂單量和活潑用戶數確實呈現差別幅度的增加。而對比來看，摩拜從7月才開始實行無門檻免押。6月15日，ofo則全面取消信用免押金騎行，用戶需繳納199元押金或購買95元福利包 。曾經的巨頭開始走起了下坡路。
ofo為了改變局面不斷創新改變，出售車身廣告、取消免押金服務、提升單價、APP內置廣告以及最近剛剛開通的看看界面都被看作為小黃車ofo的自救措施。摩拜也不得不實施了全國範圍內的無門檻免押金。但此時的哈羅已經憑藉著免押金和良好的用戶體驗，在共享單車裡站穩了腳跟，並且飛速發展。
免押金對用戶來說是非常好的體驗，同時帶來了100%的訂單增長。“免押金是大趨勢。但對於企業來說資金壓力會很大。”韓美表示，“但我們的資金目前充足。”這家公司最近的一筆融資發生在今年4月，金額接近7億美金，投資方包括了螞蟻金服和復星。3月13日-5月13日，哈羅單車輻射6千多萬用戶，預計到年底會有1.6億用戶免押，超300億的免押金額。
哈羅單車聯合創始人、COO韓美表示：“現在哈羅單車的盈利能力很好，車輛折舊成本6毛錢，單車一輛車每天運維成本3毛錢，也就是一天大約1塊錢的成本。”哈羅單車證明了，共享單車企業不需要用押金的利益來保障運維。
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