登陸資本市場往往成為一家企業是否成功的標誌。但並非所有的公司在上市之後，都能夠向著更為健康的方向發展。如果不能夠適應時代變化而做出調整與改變，一定會被歷史潮流拋棄。汽車經銷商龐大正面臨著這樣的危機。
7月2日，龐大發布公告稱，董事長龐慶華及其一致行動人，擬向58同城創始人姚勁波參與發起設立的公司，轉讓5%以上的股份。以龐大目前的市值129.49億計算，這部分的市值大致為6.47億元。
雖然實際交易金額可能與6.47億有一定出入，但從龐大將這部分資金用來申請融資授信，支持公司繼續發展。一定程度上可以看出，龐大正面臨著資金鍊嚴重吃緊的問題，換句話說，龐大甚至需要通過股東出讓股份來維繫企業的生存。
發跡於河北省唐山市的這家汽車物流公司，得益於中國汽車市場的爆發，一度成為中國最大的汽車經銷商集團，並在2011年成功登陸A股市場。《汽車年輪》認為，隨著消費升級和市場變化，龐大並沒有跟上時代的發展，離頭部企業的位置越來越遠。目前，營業收入位居第一的廣匯汽車，其營業收入超過龐大集團的兩倍還多。
首先，作為利潤奶牛的斯巴魯品牌，在龐大體系內的銷售業績連續5年出現下滑。龐大集團作為斯巴魯在中國區域最大的代理商，貢獻了斯巴魯在華銷量的七成。但是，斯巴魯2017年在中國市場上的銷量僅為3萬輛，幾乎只有2013年斯巴魯在中國銷量的一半。車型單一、遲遲不能國產化，加之因質量問題多次被召回，是斯巴魯品牌在中國市場日暮西山的主要原因。
其次，龐大近幾年多次出售汽車利潤較高的豪華品牌4S店，獲取資金來維持發展。就在5月份，龐大將5家奔馳4S店轉讓給了廣彙集團。相比量產車型的薄利，無論是新車銷售還是售後服務，消費升級使得豪車可以產生的利潤。這種做法，短期內似乎能解決資金供應問題，但長期來看，豪華品牌4S店越來越少，導致整體利潤也只會越來越少。這種做法，無異於飲鴆止渴，導致企業運營的惡性循環。
再者，在發展初期，創始人的個人魅力以及初創團隊無疑對公司的發展壯大至關重要。但一旦發展到一定規模或者上市之後，一定需要更為專業的職業經理人進行集體決策和現代化企業制度進行管理，引導公司不斷髮展壯大。顯然，龐大在這方面略有欠缺。
《汽車年輪》認為，龐大引入姚勁波及其相關方作為戰略投資者，姚勁波在互聯網領域的豐富經驗，可以為龐大引入更多的現代互聯網思維。另一方面，利用58集團的線上優勢，和龐大的線下渠道優勢，做到線上和線下的結合，似乎也能夠產生1+1>2的效果。但是，到底是互惠互利，還是抱團取暖，還有待於時間考驗。
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