騎葩一直對雲貴川西南三省熱愛有加，因為有山啊。有山就有坡，騎車才夠爽。在膜拜了宜良68道拐後，騎葩又順道來到貴州晴隆，在大名鼎鼎的24道拐過了把爬坡癮。
晴隆24道拐
位於貴州晴隆縣城南郊外一公里處，全長4公里。海拔1200多米的山腳第1道拐與山頂第24道拐海拔高差250米，在晴隆山脈和磨盤山之間傾角約60度的斜坡上盤旋而上。
二戰時期，國際援華物資經過滇緬公路到達昆明後，須經24道拐的滇黔線才能送到前線和重慶，24道拐成為中國抗日戰爭大後方唯一的陸路運輸線，被譽為“中國抗戰的生命線”。美國陸軍准將約瑟夫·史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長後，派駐工程部隊進駐睛隆修築滇黔公路，加強對24道拐的維修，由此成為史迪威公路的標識性路段。2006年，國務院將24道拐列為全國重點文物保護單位。
晴隆24道拐線路示意圖
1954年，在24道拐附近的坡面重新修了一條坡度較緩的繞行道路，作為國道320線的主要通車道，24道拐保持原狀的土石路現在仍可通行。
晴隆24道拐山頂出口
晴隆是座山區小城，氣候溼潤，騎葩在霧中開始騎行。由於24道拐是全國重點文物保護單位，土石路面須保持原狀不能再鋪設瀝青水泥。4公里的爬坡不算艱苦，但局部溼滑的土石路面還是增加了騎行的難度，輪胎經常出現打滑的情況。一路埋頭苦幹，20多分鐘便抵達山頂。
山區小城晴隆
晴隆24道拐是全國重點文物保護單位
晴隆24道拐起點第一拐
眺望山谷
晴隆24道拐的風景沒有太多的驚豔之處，並且由於車輛大多繞行320國道，24道拐顯得特別寂寞。但走在這條曾經深深影響中國抗戰歷史的土石路上，腦海中浮現出工兵群眾築路守衛、車水馬龍的場景，仍能感受到厚重的歷史文化氣息。
保護文物需要，土石路面依舊，當初修路用的水泥是從USA運來的
難度不大的騎行爬坡
即將抵達山頂
晴隆24道拐最後一拐路碑
騎行結束稍事休整，天氣也逐漸放晴。經由晴隆-安順-六盤水-畢節-赤水-瀘州-成都，歷時11小時順利返程。
高速公路可直達晴隆
氣勢恢宏的北盤江大橋
山區高速公路處處美景
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