最近幾年來，伴隨著大數據、人工智能等新興技術的快速崛起，以電動車為代表的新能源汽車與自動駕駛技術也得到了迅猛發展。各種量產產品不斷湧現的同時，更加先進的功能，更加安全的產品，更加觸手可及的前衛體驗，也讓眾多汽車廠商和大眾消費者趨之若鶩。
在科技日新月異的今天，汽車產業未來將面臨怎樣的發展趨勢？中國本土企業在技術標準制定上有了怎樣的進展？是否已經可以同國際巨頭展開競爭？作為近年來風頭正勁的以汽車技術為核心的創新型企業，東軟睿馳以實際行動給出了自己的答案。
新一代ADAS量產產品發佈
近日，東軟睿馳在蘇州發佈了最新一代ADAS（高級駕駛輔助系統）量產產品，多款採用該系列產品的乘用車也正式投入量產。
聯合啟動產品發佈
據介紹，新一代ADAS包含M.BOX與X.CUBE兩個系列，集成了恩智浦S32V圖像處理引擎芯片，是基於該芯片方案的全球首款量產版ADAS產品。在自動駕駛方面，該產品屬於L0~L1級別，支持報警類和控制類功能，並正在擴展L2級別。其首批投產車型為一汽奔騰SENIA R9，預計在未來2-3年內，該產品搭載車型量產數量將突破100萬。這也標誌著東軟睿馳正在以高性價比的產品，正式進入國際同級別產品的競爭。
據東軟睿馳總經理曹斌博士介紹，作為國內最早進入ADAS領域的企業之一，東軟在2004年就已涉足ADAS領域，2007年成為國際標準化組織智能運輸系統技術委員會（ISO/TC204）成員，並且是ADAS領域、AD（自動駕駛）領域的中國代表、是國內ITS標委會的副主任委員。2015年東軟睿馳成立後，更是量產了多款主打ADAS警告功能的乘用車、商用車產品。
東軟睿馳總經理曹斌博士
NeuSAR填補中國汽車基礎軟件領域空白
隨著汽車軟件複雜程度的不斷提高以及其重要性的持續提升，汽車製造商迫切需要新的汽車操作系統軟件平臺，來推動汽車軟件標準化和實現“標準化車輛控制”。為此在推出新一代ADAS產品的同時，東軟睿馳還發布了一款跨平臺並支持應用級開發的整車操作系統軟件平臺——NeuSAR。
據悉，NeuSAR基於AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture，汽車開放系統架構）研發，包含AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列開發系統工具，為自主研發自動駕駛系統的OEM整車企業及零部件供應商提供了面向下一代汽車通訊和計算架構的系統平臺，並且填補了中國在汽車基礎軟件領域的一大空白。
曹斌博士表示，NeuSAR的發佈，為未來汽車在新能源化、智能網聯化、系統開放化、功能拓展化、生產標準化等領域的發展提供了有力支撐，為中國汽車產業的發展創造了更多可能。“汽車產業正在朝著電動化、智能化、網聯化、共享化的趨勢迅猛發展，東軟睿馳的戰略部署與這些趨勢不謀而合。本次發佈的ADAS量產產品及NeuSAR，不但充分展現了東軟睿馳深刻洞悉產業未來、不斷將領先技術轉化為功能安全的產品的能力，而且也向業界表明了其在自動駕駛、電動化等領域加速進入國際市場的決心。”
恩智浦半導體汽車控制器和處理器事業部大中國區總經理易生海
東軟睿馳的國際化視野與競爭優勢
曹斌博士向趣味科技透露，在電動汽車、智能網聯、自動駕駛與汽車共享等領域，東軟睿馳都有著深遠佈局，與此同時，東軟睿馳還是國家動力電池創新中心的成員、系統分中心承接單位，在武漢設有電池包量產工廠，在與主機廠的合作上也有著不錯的進展。
“在新能源汽車市場，大家目前對電池關注比較多，很多中國本土企業也抓住了這一機會，目前全世界最大的電池企業就在中國，電動車的數量也是全球最多。從產業規律來說，這麼大的市場也應該培育出大的零部件供應商和技術體系，不過我們也遇到了許多國外供應商的競爭，對方多年來積累的軟件架構、產業標準、功能安全等技術門檻，對於本土企業來說還需要努力追趕和跨越，東軟睿馳這些年來也在這些方面進行了非常大的投入。其實在東軟睿馳成立之前，東軟就已經開始研發BMS的產品，在電池管理的相關軟件、電池包的設計、測試標準等方面一直跟產業保持同步，包括在與政府相關質量體系、標準制定機構、國際標準化組織的合作方面也做了很多工作。因此東軟睿馳在汽車電子、軟件、控制系統的開發能力上都有著自己的強項。”
“不論是中國還是全球市場，能夠完全自主開發從底層基礎軟件、到核心算法、到控制算法、到最終的硬件集成，提供全套產品，在國內自主品牌的汽車電子供應商裡邊並不多見。而東軟睿馳能夠同時推出多款不同形態、面向乘用車和商用車的ADAS量產產品，就是因為我們所有的技術都是過去14年來在技術不斷積澱的基礎上自主研發的，所以很容易去實現功能化定製和差異化開發，通過不同的搭配組合滿足不同配置的差異化需求。因此我們的產品很難在市場上找到一模一樣的東西，這也是我們的一個核心競爭優勢。”
“此外，作為本土供應商，東軟睿馳憑藉十幾年的研發經驗，從一開始研發產品的時候就側重從差異化的角度，去做更加適應中國本土化、適應中國價值行為習慣的產品。首先從產品本身來看，東軟睿馳產品提供的功能，很多是其他廠商需要兩三個產品組合才能完成；其次東軟睿馳會針對中國的路況、中國人的駕駛習慣來標定整套產品配置的參數，通過差異化的產品更好地滿足中國用戶。”
談到東軟睿馳相對於其他同行的競爭優勢時，曹斌博士還表示，“另外從整個標準的情況來看，東軟2007年成為國際標準化組織智能運輸系統技術委員會（ISO/TC204）的一員，而且是目前為止中國唯一的一家企業代表，代表中國參與國際標準的起草和發佈，到現在也已經有11年了，同時東軟睿馳也是中國標準的參與者和制定者，在產品符合標準性測試上也佔有先機。從整個測試驗證來看，我們的產品也經過了大量的路測、實驗室測試、仿真測試、模擬測試、第三方測試，有多款量產產品都經歷了市場的嚴苛考驗，這也是我們的一大優勢。”
“如果你的技術都是舶來品，那麼自然談不上什麼自主、國產化，只有當技術真正掌握在自己手裡的時候才有話語權，才有可能引領標準。也正因為如此，東軟睿馳做的就是把所有的技術都掌握在自己手裡，同時也在努力制定一些技術標準，幫助中國去爭取更多的利益。而中國企業也完全有能力和實力去作出一些自主化的東西，並且在未來沉澱成中國自己的技術標準，為中國未來的汽車產業和汽車供應鏈爭奪更多的話語權。我認為這將會是大勢所趨。”
東軟睿馳智能駕駛業務線總監劉威博士表示，“所有標準的產生都有一個逐漸發展的過程，標準的話語權後邊都是產業能力。東軟睿馳會積極參與國內國際標準的研討和開發，通過標準的參與進一步融入整個國際市場的龐大技術鏈條，同時把技術做得越來越好，研發能力做得越來越強。這樣我們對於標準的發展，會有更深的看法和更廣的視野。那個時候，中國的標準可能也就是全世界的標準。”
東軟睿馳接受媒體採訪
汽車工業已經來到了一個重要節點
曹斌博士表示，東軟睿馳是一家非常獨特的公司，具備很強的技術背景，多年來對於汽車工業有著深刻理解，同時還有很多研究新技術、互聯網技術，懂IT技術、懂大數據的員工。這使得東軟睿馳能夠快速地把汽車工業知識、互聯網知識等一些新技術進行融合。“我們對於車如何交付以及高可靠性、高交付性價比的大規模量產都非常瞭解，同時又能針對新技術的採用做許多創新的研究和開發。東軟有一個‘Big Car’大汽車的技術戰略，指的是汽車與周邊環境，車內的內涵跟外部用車的基礎設施、雲平臺等有更加深度的整合和互動。在這個大汽車戰略裡，東軟睿馳負責面向未來的新興技術的應用，尤其是在出行服務、自動駕駛、智能網聯、電動化等領域進行積極探索。從成長速度和對新技術的快速學習應用來看，東軟睿馳非常像一家創業公司和互聯網公司，同時背後又有集團公司的強力支持。”
“汽車工業目前已經來到了一個很重要的節點，從過去的相對封閉逐漸走向開放合作。東軟睿馳正在進行佈局和探索，未來希望有一天讓大家看到一個更真實的場景，能夠把自動駕駛的、車聯網的、電動化的、充電的、V2G的技術都體現出來，在解決用戶痛點的同時，還能為客戶帶來更有價值的商業形態，真正發揮其潛在的商業價值。”曹斌博士說道。
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