時隔2月，融資19億美元的滿幫集團投資了甲乙丙丁這家汽車後市場全產業鏈綜合服務平臺。
在不久前，滿幫董事長兼CEO王剛還表達著：我們希望用80億來尋找人才，必要的時候包括用併購的方式來完成人才戰略。
6月26日，滿幫就拿下一城，攻佔了零部件業務的條線。其宣佈向甲乙丙丁集團戰略投資3億元。雙方將共建車後服務網絡體系，打造領先的大型車·零部件供應鏈匹配平臺。
這是滿幫投資的第一個車後電商項目，實現了零部件供應鏈從0到1的突破。根據甲乙丙丁方面的消息，這個平臺也會成為滿幫集團唯一的汽配維修運營平臺。
甲乙丙丁的維修和輪胎業務
線下資產
甲乙丙丁到底是一家怎樣的公司？
根據雙方公佈的資料，甲乙丙丁是一家“行業+互聯網”企業，行業渠道商聯合創辦的O2O深度融合的汽車後市場全產業鏈綜合服務平臺。
根據天眼查顯示，甲乙丙丁經營範圍包括銷售汽車、摩托車零部件機械設備、潤滑油、儀器儀表維修、運輸代理業務、供應鏈管理等。其董事長兼CEO阮成瑜作為法人的企業還涉及輪胎橡膠企業、供應鏈企業、輪胎企業等。
原始股東
據悉，甲乙丙丁是19家一級代理商聯合建立，19家原始股東代理產品集中於輪胎和機油，目前甲乙丙丁網上這兩大品類佔比超過90%，另有產品品類包括三濾、雨刮等易損件，以及汽車裝飾和電子產品。
滿幫方面透露其看重的主要就在汽修和輪胎業務上，這與滿幫車後市場的部分業務存在契合。
就在今年3月甲乙丙丁完成中信建投領投Pre-A輪融資，加上原始股東近億元投資，在此輪融資之前，已經累積獲得融資1.5億元。
滿幫需要倉儲物流配送？
各有所需
滿幫為何會看中甲乙丙丁？
王剛說甲乙丙丁“無論在車後產品資源、平臺運營和配送方面都具有巨大優勢，這意味著無論是客戶服務還是價值交付，甲乙丙丁都能做到‘讓客戶爽’。”
他表示滿幫的客戶有兩大群體，第一個是司機群體，第二個是貨主。我們要幫司機借錢買車，幫他買到貨真價實的零部件，讓他加油便宜，給足夠的保障和理財，我們今天所有的服務都圍繞著500萬司機運作。
滿幫一直在致力於搭建一個車後市場生態閉環，包含貨車司機生活工作中所需要的ETC、油品、保險、輪胎車輛買賣、住宿、停車、維修、金融貸款等。
此前，滿幫已經在ETC上取得不錯的成效，而油品、輪胎等方面則更大程度上剛剛起步，尤其是車輛維修業務更是沒有基礎，但甲乙丙丁在這幾個方面耕耘了近2年，更有原始股東的線下基礎。
互助互補
根據公開數據顯示，由車貨匹配巨頭運滿滿與貨車幫合併而來的滿幫平臺擁有超過520萬司機用戶和125萬的貨主用戶，日貨源信息達700萬條，每天產生數據量為6TB。這是極大的流量優勢，導流到線下維修汽配門店後帶來的是雙方車後市場的共贏。
運滿滿和貨車幫本身都是純互聯網基因的平臺，線下基礎非常薄弱，原先為了爭搶市場佔有率也鋪了不少地推，但想要打造車後市場，懸在空中的線上平臺明顯不能完成司機們的服務需求，也不是簡單複製原先的地推模式可以實現的。尤其是維修汽配等專業領域更需要傳統線下資源。
而甲乙丙丁因為自身原始股東一線經銷商等身份，迅速聚攏了2200多家二三線經銷商，預計2018年拓展入駐維修廠將達10萬家，覆蓋地域包括河南、山東、湖北、江西、四川、廣西、遼寧、安徽、江浙滬、內蒙、寧夏等地。
倉配物流網絡
可能非常值得滿幫看中的還有已經搭建完成的倉儲物流配送網絡，這需要重資產以及較長的時間打造，而很明顯滿幫等不及也並不願意自建這麼重的資產。
根據阮成瑜所說，目前甲乙丙丁已經完成三段式倉儲物流配送網絡。
第一段是從工廠到中心倉，“我們一級代理商在各個區域都有中心倉，我們有能力做庫存調動。”
第二段，從中心倉到前置倉，前置倉非常關鍵。“我們不單獨建前置倉，而是和當地最優秀的維修廠合作，將他們打造成前置倉。”
第三段，最後一公里的配送。“這是我們合作的前置倉做不了的。我們現在與摩的合作，摩的認證靠供應商自己，只要供應商確認了某個摩的，他們就可以拿貨配送，配送費用維修廠自己承擔。”
拿資本換時間，滿幫這步棋下得確實高。
未來專注打造9大事業群
對於下一步雙方的探索，至少目前來看沒有更多合作空間，從滿幫來看，甲乙丙丁對其的意義目前僅限於輪胎和汽修。是否依靠零配件物流網絡和汽配供應鏈網絡做點其他的事，還得看後續的車後市場拓展。
但滿幫方面透露稱，接下來最重要的精力還是放在建設9大事業群方面。即平臺事業部、交易事業部、科技運力事業部、金服事業部、新能源事業部、物流地產事業部、車後事業部、無人駕駛事業部、國際事業部。
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