夏至時節，長江貨輪的汽笛，進港列車的嘶鳴，在黃石新港上空交織迴響。
6月12日，黃石多式聯運地方鐵路正式開通運營，鐵路、公路、水路無縫銜接的港口物流模式已然開啟。
依託大交通，構建大物流，促進大發展，黃石發展史上迎來濃墨重彩的一筆。
加快建設現代港口城市，推動長江經濟帶高質量發展，對接“一帶一路”國家戰略，黃石風帆正舉、破浪前行。
立體佈局，“鐵公水”無縫銜接
6月21日，黃石新港水陸碼頭。
九大泊位一字排開，吊臂林立，一派繁忙；江面上，貨船來往穿梭；新開通的進港鐵路整齊排列，貨運班列進出有序。
以港區為中心，大棋路、沿江大道、新建315省道等一批疏港“毛細血管”正在被打通。一個立體交通網絡逐漸形成。“打造‘鐵公水’多式聯運模式，黃石從夢想走進現實。”在黃石市政府相關負責人看來，這是城市發展的戰略定位，是建設現代港口城市的必由之路，更是發揮黃石交通優勢的迫切需求。
攤開地圖，黃石“黃金區位”優勢一目瞭然。大廣、杭瑞、滬渝、福銀等6條高速公路穿城而過，武九客專全境通過。黃石坐擁79公里長江“黃金岸線”，港口枯水期水深均在6米以上，5000噸級貨輪可常年往返。
然而，曾幾何時，“黃金區位”並未產生黃金效益。
黃石市交運局相關負責人介紹，黃石是全省老工業基地，銅、鐵、建材等傳統支柱產業“大進大出”，物流運輸支出佔據生產成本的半壁江山。根據測算，同等條件下公鐵水貨運成本分別約為：2元、1.5元、0.1元，多式聯運又比單一運輸方式節約30%左右。為此，黃石部分企業無奈捨近求遠，跑到武漢、九江報關通行。
多式聯運的短板成為城市發展無法迴避的痛點，甚至一度掣肘城市轉型發展。
痛定思痛，黃石市委市政府決定大力發展多式聯運。黃石新港在幾乎是一張白紙的陽新棋盤洲區域開工，黃石新港身後100平方公里預留陸地，為多式聯運建設提供巨大想象空間。
鐵腕推進，創造“黃石速度”
2015年9月29日，黃石新港投入運營，定位“億噸大港、百萬標箱”。黃石市政府引進深圳鹽田港股份有限公司投資、建設、運營和管理。從開工到建成開港，只花了一年時間。
2016年12月18日，新港口岸開關運營，建成我省地級市首家保稅物流中心。再次實現當年申報、當年建設、當年驗收、當年開關。
2017年9月29日，黃石新港進港鐵路正式貫通，成功獲批國家第二批多式聯運示範項目。
2018年6月12日，黃石多式聯運地方鐵路正式開通運營，標誌著大交通、大港口、大物流格局成型。
四年四大步，一年一臺階。連來自深圳、見慣“深圳速度”的黃石新港港口股份有限公司副總經理張林中都發出感嘆：“這是了不起的‘黃石速度’。”
成就“黃石速度”的背後，是黃石市委市政府壯士斷腕的決心、不勝不休的拼勁和久久為功的毅力——
黃石市政府主要負責人擔任項目總指揮，列出項目清單，倒排工期，用釘釘子精神，一步一個腳印，紮實推進多式聯運項目建設。
鐵腕治理非法碼頭，掃除發展障礙，避免碎片化、分散型競爭。黃石採取行政、司法、經濟、市場等多種措施，兩個月內將106個非法碼頭和123個非法泊位全部拆除，被省政府認為在全省非法碼頭整治工作中“態度最堅決、行動最迅速、工作力度最大、整治效果最好”。“黃石速度”見證黃石鉅變。“鐵公水”多式聯運實施，為黃石產業轉型、高質量發展注入澎湃動力。
對接國家戰略，打造現代港口
“建成多式聯運的綜合運輸形態，只是萬里長征走完第一步。”面對成績，黃石市委市政府一班人顯得格外冷靜。
如何做好多式聯運大文章？以“港城聯動、以港興市”為目標，堅持“一城一港一主體”，黃石把目光鎖定在高標準建設現代物流園區上，加快產業轉型升級步伐，培育新的經濟增長極，打造現代港口城市。
截至目前，黃石新港物流園區已吸引國內多家物流龍頭企業落戶——佔地1500畝的鹽田物流園區初具規模，傳化誠通公路港已於6月26日正式開工建設，多式聯運貨物吞吐平臺日益完善。目前，黃石正在申報綜合物流保稅區，著力培育一批外向型企業。黃石市政府將出臺多項多式聯運扶持政策，對進出黃石新港貨物給予真金白銀補貼，進一步降低企業物流成本。
如何利用黃金水道的天然優勢、擴大多式聯運效能輻射半徑？黃石新港多式聯運積極融入國家戰略，尋找最佳契合點。西部城市的汽車及其零部件經鐵路運輸進入黃石新港，貨物即可通江達海；水路運來的貨物抵到黃石新港，通過疏港鐵路，可穿越歐亞大橋，直達漢新歐腹地。對接“一帶一路”和長江經濟帶兩大國家戰略，一個交通閉環已經形成。
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