6月7號，ofo高級副總裁南楠在朋友圈宣佈離職。消息很突然但並不意外，早前就傳出ofo大幅裁員，多名高管離職，不過之後ofo聯合創始人對其闢謠。
隨著摩拜被美團收購，阿里成為哈羅單車的最大股東，作為最後一家獨立的共享單車品牌，ofo的路似乎並不平坦。
從去年的冬季訂單暴減開始，包括ofo在內的共享單車品牌，不斷傳出負面消息。先是資金挪用的問題，小藍單車的破產更是引起單車用戶的恐慌，後續不斷傳出各個單車品牌挪用資金的消息。
隨後一線城市開始限制單車的投放，摩拜和ofo無法再投放單車，又經歷冬季訂單的暴減，多家單車企業現金流出現問題。到今年四月，在騰訊撮合之下，創始人團隊終究抵不過投資人壓力，讓美團收購了摩拜。隨後就傳出滴滴收購ofo的消息，不過傳言創始人始終不肯放棄控制權，多次拒絕了滴滴。
放棄了收購的ofo，並沒有為自己找到一條好路。仍在為資金髮愁，再抵押貸款之後，終於在3月份拿到阿里巴巴的8.66億美元的融資。不過知情人表示，由於ofo高額的運營費用和供應商的欠款，這筆資金並不能支撐多久。
隨後ofo開始全員推廣車身廣告，包括軟件的開屏廣告，不過這對於目前的ofo來說，只是杯水車薪。不久前ofo就開始傳出裁員，裁員比例高達50%。直到今天ofo的高級副總裁正式宣佈辭職，證實了裁員的消息。
一線城市的禁投，二三線城市的突圍
與摩拜，ofo盤踞一線城市不同，哈羅單車一開始就把注意力，放在二三線城市。2016年才成立的哈羅，似乎一開始就落人於後。不過身為連續創業者的創始人楊磊，對運營和數據顯然更加敏感。
一臺哈羅單車的成本是800元，使用年限設計是4-5年，哈羅能做到每臺車每日運營成本為0.3元，折舊成本是0.6元，一共0.9元, 意味著每臺車只需收入一塊就能盈利，這樣的成本控制讓楊磊對哈羅的盈利充滿自信。
除此之外哈羅最大的特點就是免押金了，與其他品牌對免押金規則的反覆不同，哈羅一直在增加免押金城市的數量，直到今年三月，正式宣佈全國免押金。楊磊說過：“數據顯示，用戶從註冊，提交身份證，驗證，交押金，是一個漏斗狀，而押金這一關直接擋住40%的用戶”，哈羅在宣佈全國免押金後，兩個月內註冊用戶增加了70%。
在6月1日，阿里巴巴以14.68億美金估值，向哈羅單車增資20.6億人民幣，成為哈羅的大股東。阿里在已投ofo的情況之下，成為哈羅的大股東，其用意讓人深思。
目前ofo正在水火之中，搖搖欲墜，可創始人始終不願放棄運營權。阿里最大的可能是讓ofo繼續耗下去，耗光ofo的現金和創始人的耐心，最後再讓哈羅和ofo合併，哈羅也藉此進軍一線城市。
看來真應了那句話，互聯網創業者最後的歸屬都只有兩個，騰訊或阿里巴巴。
大家覺得ofo還能撐多久呢
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