斑馬消費 範建
經歷了2013年的破產重整之後，長航鳳凰艱難維持著“小而美”的小日子。
然而，屋漏偏逢連陰雨。隨著最近核心員工大面積離職，公司過半業務面臨坍塌，長航鳳凰或將陷入新一輪危機。
核心員工集體出走
11日晚間，長航鳳凰（000520.SZ）公告稱，公司海運事業部管理團隊49人中有42人向公司遞交辭職報告，預計在6月中下旬辦理交接後離職。
此批離職人員中，包含了事業部總經理樓小云。
斑馬消費了解到，樓不僅是長江鳳凰海運事業部總經理，還是公司的總船長，為公司在船舶和航運方面的最核心人員。
樓是長航鳳凰的老員工，現年56歲，2006年-2008年擔任公司董事，此後，就一直擔任總船長。2017年其全年薪酬為53.43萬元，僅次於總經理王濤和副總經理楊德祥。
公司表示，海運事業部員工的大面積離職，估計短期內難以找到相匹配人員，會對公司的海運業務帶來不利影響。
斑馬消費注意到，42名離職人員此前均服務於長航鳳凰的核心業務——沿海海運，負責管理和組織公司自有海輪以及租賃海輪。
長航鳳凰2017年年報顯示，公司沿海運輸業務收入為4.28億元，佔公司營業收入總額的51.4%。
運力驟降
而就在20多天前，長航貨運決定在6月底收回此前租賃給長航鳳凰的13艘光租海輪，將對公司運力造成極大影響。
2013年破產重整以來，長航鳳凰經營性船舶被拍賣處置還債，運力大幅下降，到2017年初已不到16萬噸。
在資金緊張的情況下，很難通過大規模購置船舶來擴張自有船隊，長航鳳凰主要通過租賃船舶來保證運力。
2017年，公司向長航貨運租了20艘船舶，年租金6720萬，該批船全年盈利2997萬，佔公司全年利潤總額的53.8%。
到期後，長航鳳凰又與長航貨運續簽了15艘船的半年租賃合同，5月初對方提前收回兩艘，並將在6月底收回剩餘13艘租賃船舶。
數據顯示，長航運貨的租賃船舶被收回後，公司沿海運力將從31.21萬噸降至4.91萬噸。
此次員工集體離職與公司運力下降是否有直接關係，目前不得而知。
控股股東債務纏身
公司董事會和管理層早已注意到運力減少對業績可能造成的影響，並採取措施自購貨輪。然而，公司體量小，資金不足，短期內仍需通過租賃船舶維持運力。
公司表示，將通過需求控股股東和實際控制人的支持，以緩解困難局面。
然而，種種跡象表明，公司控股股東天津順航海運有限公司目前自身難保。
今年5月，順航海運被北京長城民星城鎮化建設投資基金（有限合夥）告上法庭，要求拍賣順航海運所持長航鳳凰1億股，用於償還涉及股權質押款、利息以及違約金超過8億元。
此前，中信銀行天津分行以及中銀國際證券已先後起訴順航海運，涉及貸款以及融資款超過2.5億。
目前，順航海運持有長航鳳凰1.81億股，以最新股價計，市值僅有5.7億。
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