文/李俊慧 校對/陳莉
遲遲未等到押金監管細則落地，卻等來了各大單車平臺的“免押金”措施。
日前，ofo小黃車宣佈已上線新一代信用積分體系，通過自有數據建立用戶信用考評機制。今後ofo將根據用戶行為進行信用分級，用戶一旦產生不文明行為將扣分甚至扣費，而信用較高的用戶有望減免押金。
與此同時，另一大共享單車平臺摩拜則在北京、上海、廣州、深圳和西安啟動“100元半年無限騎”活動，已繳納押金的用戶可選擇用押金購買該服務，押金餘額原路退還給用戶，變相實現了“免押金”，此外，摩拜還在天津等十餘城市全面開啟無門檻免押金騎行服務。
一時間，共享單車行業紛紛從爭相收取押金轉為免除押金，這背後到底是行業競爭所致？還是“押金”已經淪為的燙手山芋？
《電子商務法（草案）》三審：押金管理納入其中
關於備受關注的押金問題，尚在審議中的《電子商務法》草案三審稿提出，電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設置不合理條件。消費者申請退還押金，符合押金退還條件的，電子商務經營者應當及時退還。
這意味著一旦《電子商務法》獲審議通過並正式施行，關於用戶押金的管理將會有明確的法律規定。
屆時，共享單車平臺不及時退還用戶押金的做法，不僅是用戶與平臺之間的違約行為，而且將直接構成違法行為。
簡單說，在《電子商務法》正式施行前，包括ofo、摩拜在內的已經收取了大量用戶押金的各類平臺，如果不能及時填不上可能存在的押金被挪用“窟窿”，或者將用戶押金變相轉換為預付消費資金，那麼，待該法正式生效施行後，可能將要揹負更大的責任。
給用戶押金戴上“緊箍咒”：變成平臺“燙手山芋”
2017年8月1日，交通運輸部等多部委聯合發佈的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》首次明確了押金管理的要求，具體為：“企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。”
伴隨該規則的明確，共享單車行業在經歷了前期的瘋狂投放之後，很多問題開始浮出水面。除去亂投放外，最受關注的莫過於平臺可能對用戶押金挪用的問題。
事實上，已經難以為繼甚至倒閉的平臺中，不論是酷騎、小藍，抑或是小鳴，將用戶押金視為自有資金，挪作他用不是個別問題，而是行業共性問題。
簡單說，早期共享單車用戶押金收取“不按單車數量而按用戶人頭”的做法，使得用戶押金的收取行為，具有明顯的槓桿效應，變相具備了融資功能，短期內給共享單車企業彙集了大量資金，但是，一旦平臺經營不善，這些資金也將成為平臺最重的負擔。
監管細則雖未正式落地：免押已成眾多平臺共同選擇
在當前的共享單車市場中，哈羅單車因起步晚且早期未在一線城市參與投放爭奪賽，使得自己的用戶押金包袱較少，在獲得多輪融資之後，率先祭出了“免押金騎行”策略，此外，滴滴通過接盤小藍單車，也在主打“免押騎行”。
而每一次傳出個別平臺用戶押金被挪用新聞後，總會給包括ofo、摩拜等在內的共享單車用戶押金退款帶來一陣“波動”。
因此，如果平臺不能通過用戶押金實現增值、盤活或使用，那麼，用戶押金收取規模越大，平臺需擔負的手續費也越大，其結果是，各個單車平臺未能從收取押金中牟利，卻給第三方支付通道“無償打工了”。
此外，按照政策要求，收取用戶押金需要開立專門的賬戶，實現“專款專用”，其結果也是打碎了平臺通過用戶押金變相融資的設想。
於是，在各類法律、法規及政策全面落地前，包括ofo、摩拜等在內的眾多平臺，都在主動開始押金“去槓桿”，通過引導用戶購買更長期限的騎行權，將用戶押金轉換為租金，降低押金在企業資金中的比例。
讓騎行迴歸簡單，讓租車變得更純粹，讓用戶對平臺重塑信任，這對於包括ofo、摩拜等在內的共享單車都是好事，因此，按照用戶信用等級免押或全面免押，對於維持行業活躍度，都是至關重要的選擇。
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