智能城市交通是什麼樣子，城市之間的城市？全球城市到目前為止如何？瞭解未來幾十年城市可以採取哪些步驟實現流動性的未來。
城市明天應該去哪裡？
一個智慧城市是一個數據驅動的城市，在其中市級領導都在他們監督領域，包括城市交通系統的條件日益成熟的認識。過去，監管機構使用調查問卷和調查來映射用戶需求。如今，平臺運營商可以依靠數據庫以更低的成本在更短的時間內提供更準確的圖像。現在，領導者可以利用來自物聯網，人工智能和其他數字技術的大量數據來開發和通知有關人員，地點和產品的智能決策。
鑑於交通運輸在城市持續經濟繁榮中所起的重要作用，2我們著手為城市官員創造一種新的更好的方式來衡量他們的移動網絡的健康狀況以及他們願意接受未來的願望。其結果是德勤城市流動指數（Deloitte City Mobility Index，DCMI），這是基於我們關於智能城市流動應該是什麼樣子的願景的一系列有意識的選擇。DCMI是對人員和貨物運動方式的快速變化的深入探索，其中包括多式聯運，諸如人行道和自行車道等積極的交通選擇，以及公共交通扮演著重要的角色。DCMI將經濟繁榮置於其核心地位，全面瞭解城市的整個流動環境，並通過我們清晰的城市地區未來流動性展望的形象得到了解。
衡量城市交通表現
為了展示全球流動性的圖景，我們超越了今天的交通狀況，探索在真正的智能，宜居，經濟活躍的城市中可以發揮什麼樣的機動性。這項研究提出了三個關鍵主題：
1.性能和彈性。城市交通應該是有效的。這是一個列車應該按時運行。但在這一類別中得分最高的城市也可以減少擁堵和旅行時間，維護道路和其他基礎設施，並提供多種綜合交通方式。
2.願景和領導力。城市流動需要創新，利益相關者之間的協調和方向。創建一個高性能，有彈性和包容性的移動系統不太可能偶然發生。這第二個主題分析了城市領導人對未來流動性需求的深思熟慮和前瞻性思考。
3.服務和包容。城市交通應該為所有居民提供。該類別中的示範性城市提供了廣泛的覆蓋範圍和適中的公共交通等待時間，價格合理的選擇以及用戶友好的方式來訪問各種交通方式。
以這三個主題作為我們的lodestar，我們深入瞭解了每個組件。
我們學到了什麼：選擇調查結果
“什麼是過去的序幕” - 但不是命運
我們看到的一些城市已有數百年曆史，它們反映了政治領導人，企業和居民隨著時間的推移做出的無數選擇。當然，這些無論是自然的還是政治的環境都會影響當今的流動環境，並影響我們指數的排名。像巴黎和華盛頓特區這樣的決策權威所在的城市，經常為闡明未來的凝聚力和行動而苦苦掙扎。
也就是說，我們所介紹的許多城市都通過新方法顯示出了克服其環境的卓越能力。例如，俄亥俄州哥倫布市的流動性特徵是許多中等規模的美國城市的典型特徵：以車為主，公共交通有限，但由於規模適中，交通擁堵有限。面對快速增長和嚴重缺陷，特別是當涉及到關鍵的健康結果時，市領導制定了一項雄心勃勃的戰略，將哥倫布的交通系統重塑為智能交通模式。4即使天氣也不一定是障礙。在巴黎，柏林和阿姆斯特丹 - 所有北歐城市，步行和騎自行車最為普遍。赫爾辛基也是表現最好的地方，它經常下雪！
整合是關鍵
倫敦，新加坡和柏林等人口密度高的城市在交通方面的表現最高。隨著越來越多的人資助體系覆蓋面越來越小，這些城市的錢越來越多。紐約和芝加哥等地理區域較大的城市往往在城市範圍內做得更好，但在大城市外地區表現不佳。
其中一個原因可能是缺乏城市與郊區之間以及公共與私營實體之間的運輸監管機構和供應商之間的整合，協調和有效治理。城市本身通常有一個運輸當局，周邊地區有自己的運輸機構，各個實體之間的合作水平差異很大。儘管在接受調查的許多城市中這種情況正在改善，但仍有一段路要走。
我們的研究結果表明，擁有多個監管提供者可以抑制順利運作的綜合交通系統，但是機構間協調可以取得成功。例如，在多倫多，多倫多轉運委員會處理城市內的公共交通，而眾多較小的機構（GO Transit，YRT /萬歲，MiWay等）覆蓋周邊的城市。各個機構在很大程度上獨立運營 - 多年來，在地區間旅行的乘客需要多張機票，除少數例外，跨越邊界的旅客必須支付兩張票價。但是，自從2009年城市領導人創建Metrolinx和該地區的“大動作”計劃以來，整合工作已經分階段進行。完成之後，這項多年的努力將全面整合安大略省各地的一些運輸系統，
隨著城市的發展壯大和住房成本的上漲，許多年輕家庭別無選擇，只能搬到郊區去上班。很明顯，唯一可行的通勤選擇是駕駛; 如果沒有單一的權力機構或多個機構之間的密切協調，公共交通運輸可能過於複雜和耗時。但駕駛私家車增加了擁堵，汙染和停車挑戰，更不用說它給家庭帶來的經濟負擔。事實上，一些家庭發現，在城市核心之外搬遷的成本較低，可以通過汽車擁有成本或昂貴的旅行通行證抵消。市政府會與周邊地區一起合作解決這個問題，並儘快完成。
多家監管機構和服務提供商的存在以及探索創新解決方案的能力或意願較低也有直接關係。在我們的指數中，領先的創新包括智能停車和票務，綜合支付，智能交通系統和電動汽車基礎設施。為了取得這些成功的努力，他們通常需要在通勤走廊上提供服務，並且需要機構間（監管機構）的協調與合作。通過更緊密聯繫的理事機構，數據整合，治理和安全也更容易。
最後，數據表明，與其他指標相比，具有較低整合水平的指標與較低的準備率以面對未來的流動性相關。創建無縫城市交通需要統一目標和跨不同模式和司法轄區採取一致行動的能力。
私家車的挑戰
我們對智能城市交通的看法強調主動交通和公共交通。這意味著任何依賴私人汽車的城市 - 就像美國的許多城市一樣 - 在指數中的幾個指標上表現不佳。我們認為這個選擇是合理的。我們的分析和許多其他分析揭示了過度依賴私人汽車造成的一系列有害後果，包括擁堵，汙染和事故。如果城市繼續增長，而經濟合作與發展組織（OECD）預測，世界人口的70％將居住在城市，到2050年 -那麼公共和私人玩家需要想方設法讓人感動，以最大限度地利用空間並最大限度地減少這種社會成
但是，私家車在某些情況下可以很好地工作，並且是機動車環境的重要組成部分。地理位置分散的城市往往傾向於使用汽車，而北美和澳大利亞的城市是所測量的城市中地理分佈最廣的城市之一。因此，他們擁有較高的私人汽車模式份額和較低的活躍交通份額。他們的戰略計劃也傾向於更多地關注道路改善和道路交通。
但是，嚴重依賴個人汽車的城市應該想辦法來優化他們的使用。例如，通過增加汽車共享和乘坐私人所有權（可能作為移動即服務解決方案的一部分），可以保持汽車與人的比例不變 - 甚至可以將其降低。當第一英里/最後一英里問題未解決時，汽車通常是後備選擇。我們的研究表明，如果乘坐公共交通工具是個問題，人們就會進入他們的汽車。。。在到達目的地之前不會離開。為旅程的開始和結束創造方便且經濟實惠的解決方案 - 比如說共享自行車，充滿活力的班車和乘坐豪華汽車，
巴黎在減少單人入住車輛方面取得了重大進展。它於2007年推出了一項開創性的自行車共享計劃，即2011年的電動汽車共享計劃，並於2013年關閉了塞納河左岸的汽車。結果，在過去的15年裡交通量下降了30％以上。
文化在運輸中的作用
與歐盟對具有特定特性的傳統食品的指定類似，城市的流動體系最終將通過其文化和“風土”來塑造，並具有其獨特的地方特色。
地理在移動性方面扮演著重要角色，這是領導者在考察其他城市時應該考慮的問題。傳播中的城市往往不會為主動運輸排名高。這並不奇怪：如果你必須從A到B，騎自行車穿越大城市是不太可行的選擇。雖然像阿姆斯特丹和赫爾辛基這樣的城市在這方面做得比較容易，但是他們的成功秘訣可能很難在像洛杉磯這樣一個龐大的大都市中複製。
文化的角色對於交通系統的發展也比我們通常假設的要重要得多。在華盛頓特區（它被稱為“重擊”）和紐約等城市中，休閒騎乘是常見的，但在其他美國城市則較少。同樣，阿姆斯特丹以其騎行文化而聞名，但在其他城市，即使是具有類似地理和人口概況的城市，這似乎也不常見。
然後是社會對公共交通的態度問題，比如“巴士恥辱”和“汽車文化”的重要性。城市可以花費數十億美元來升級他們的交通系統，但是如果公眾認為乘坐公共汽車或火車是與駕駛二等艙相比，乘客數量不會增加。丹佛的情況就是如此（不包括在我們的調查中）。汽車保有量深深紮根於美國人的心理之中，並得到汽車製造商幾十年的廣告支持，並且在中國地位越來越重要。克服這些文化障礙對於交通規劃者來說可能特別具有挑戰性。他們應該考慮如何與普遍的信仰一起工作，或者想辦法輕輕塑造他們。
重塑您的流動性景觀
從我們的研究中，我們發現流動性在城市的經濟繁榮中起著核心作用。這就是為什麼獲得正確獎勵可能很好。尋找解決問題的開箱即用解決方案，流動性城市的領先未來證明尋找資金並不是一個長期的解決方案。他們的成功往往源於融合和創新，而不是純粹的投資。
對於那些在特定指標上表現不佳的城市，一切都不會丟失。考慮到變化的速度和技術趨勢，任何城市都有機會在未來五到十年內徹底改變其流動性格局。今天排名不佳的城市可以通過部署先進的解決方案來解決一些交通運輸的長期問題，從而躍過成為移動未來的領導者。
領導者需要確定什麼是“正確”的支出 - 通常是那些整合系統或引入技術改進的支出。隨著時間的推移這些將產生更好的回報 雖然增加更多的服務或建設更多的道路可能會有所幫助，但在私營部門更多參與的情況下制定更好的綜合戰略通常會產生更好的結果 在這些情況下，政府通常扮演不同的角色，例如支持數據共享，監控網絡安全，激勵私營部門的創新和參與，以及制定流動提供商必須遵守的標準和規則。
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