以前因為常常回外婆家的緣故，無數次經過這裡，但每次都是匆匆一別。來不及駐足觀看，兩側的青磚墨石向身後跑去，轉眼便淹沒在山林中。過了黃涼田不遠處，便能看見橫跨於南盤江之上的老橋。
歷史的車輪在這座大橋的身上轟轟碾過，這座記憶中的斑斕長橋，這座當時世界第一的單孔跨度最大的傳統石拱橋，顯得有些落寞。以前都只是路過，從來都沒有真正近距離靠近過它。想再在一探風采的想法一直存在心裡，所幸今年清明節有機會再去造訪一次。
一眼望去就像一條長虹飲澗於南盤江之上。踏上長虹橋，原本凹凸不平的青石板橋面，已經用水泥之類的建材鋪成了平面的，石質橋面和橋面上的拱度也不在了。
可能因為建成時間太久，至今已五十多年了，大自然的日曬雨淋使整座橋上的石頭的顏色已變得發黃，當年青石板的那種灰青、幽碧的美已了無蹤影。
我們說一說它的歷史。長虹橋位於開遠市樂白道辦事處田房村，建於1961年。修建之時，正值我國社會主義建設的高潮，60年代初，開遠逐漸成為雲南工業重鎮交通運輸，壓力劇增，當時南盤江橋上的鐵索橋已經無法滿足交通需要，長虹橋就這樣應運而生。
1961年9月，經過一年半的修建，長虹橋竣工通車，整個橋體全部用石塊砌成，是當時世界單孔跨徑最大的石拱橋，橋上沒有橋墩，中間是橋孔，兩端分別是6個洩洪孔，橋身全長127米，單孔跨徑112.5米，高30米，橋面寬9米，兩側石護欄高1.5米，南端設橋頭堡。工程獲1978年全國科學大會獎，列為國家一級保護橋樑，1983年公佈為開遠市文物保護單位。從此，讓開遠人望而興嘆的南盤江終於馴服地躺在了長虹橋下。上世紀90年代中期，為適應公路發展的需要，在長虹橋的上游1公里處修建了另一座大橋，曾支撐著南北經濟大動脈的長虹橋終於可以休息了。
經歷了40多年的風風雨雨，長虹橋始終支撐著南北經濟大動脈，橋上的石頭磨得光滑，但他的堅固性沒有受到影響。1988年，需要從橋上通過一件重250噸的貨物，當時人們都沒有把握能否通過，後請教了設計師，設計師有把握地說，“可以通過”。最後重250噸的大件從已經四十高齡的長虹橋上緩緩通過，長虹橋沒有受到任何損壞。
在建築長虹橋時有13個人為之付出了生命。28人嚴重受傷，為了記念建橋獻出生命的工人們，他們的遺體就葬於長虹橋畔的山坡上，成為了大橋永遠的守護者。
如今，長虹橋已被開遠市和紅河州政府列為重點文物保護單位（1983年），並且仍在使用中，只是從橋上經過的車輛已經很稀少了，通過的大多是附近的村民。
歷經了半個多世紀的風吹日曬雨淋，長虹橋依然屹立於南盤江之上，異常堅實沉穩厚重，這是一種只有巨大的石塊才能傳遞給人的力量。
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