這句話這麼說吧，俄羅斯世界盃，中國除了足球隊沒去，基本上其他的都去了。——白巖松
儘管國足沒有入線，但世界盃賽場仍湧現出許多中國元素，像比賽用球、小國旗、保溫杯等等都是中國製造。世界盃賽場上的廣告也基本上被中國企業承包了，這也印證了本文開頭那句話。那麼除了賽場上，場外有什麼東西是中國製造呢？當然是汽車啦，什麼？戰鬥民族的車不應該是這樣？
這樣？
還有這樣嗎？
當然不是！！！其實中國諸多自主品牌在俄羅斯的銷量正在逐年增長。其中力帆、奇瑞、吉利、長城是最有代表性的幾家，2017年全年中，中國汽車品牌車型在俄羅斯市場的銷量達到31905輛，同比增長4%，雖然國足還很遙遠，但是下面這些自主品牌旗下的車型早已經出現在俄羅斯的大街小巷中。
銷量最高——力帆
相信看到力帆肯定有很多人不敢相信，甚至黑人問號臉，“沒聽過啊？？？”雖然在國內起步晚，不被我們熟知，但力帆卻連續七年成為俄羅斯汽車市場銷量最高的中國車企。去年力帆汽車在俄共賣出16964臺，佔2017年中國汽車品牌在俄總銷量的53%。今年上半年力帆仍舊保持了排名第一的位置，剛剛過去的五月份，其在俄銷量更是超過了奧迪。
像力帆旗下的X60、X50和Solano也是霸佔了去年俄羅斯市場中國品牌車型銷量的前三甲，力帆之所以被俄羅斯民眾接受，跟它的價格和設計也有關。力帆在俄羅斯的售價普遍不高，而且自主品牌很願意把有限的成本花在內飾氛圍的營造上，所以能給人大空間、大氣而且價格合理的印象，剛好符合俄羅斯人的購車需求。
知名度最高——奇瑞
雖然在國內已經退居二線，但是作為曾經自主品牌的一哥，奇瑞和力帆不同，奇瑞進入俄羅斯市場比較早，在俄羅斯這個重要市場有更紮實的根基。去年還在俄羅斯汽車媒體Autogoda舉辦的“當地最具影響力的汽車評選活動”中獲得“最受歡迎中國汽車品牌”稱號。
奇瑞之所以在俄羅斯知名度更高，跟它在當地的營銷模式也有不小關聯。奇瑞經常贊助當地的帆船賽、音樂節、真人秀節目等，時不時還舉辦各種大型試駕會，通過這些線上線下品牌活動，把自己的品牌推廣開來。再加上服務體系和制度比較完善，已經不再單一依靠價格來爭取銷量，一百多個經銷中心已經遍佈整個俄羅斯，以至於能成為俄羅斯市場銷量第二高的中國汽車品牌。
國內外銷量差距最大——哈弗
奇瑞、吉利、哈弗都是早早就打入了俄羅斯市場的中國車企，不過哈弗在俄的知名度在奇瑞之後。和國內動輒4、5萬的月銷量不同，哈弗在俄羅斯的年銷量也不過一萬出頭，全年銷量都比不上國內一個月的銷量。
其實哈弗在俄羅斯這塊市場的好壞對於長城來說有很重要的參考價值，現在這塊經營了十多年的市場還未見起色，必定會影響到長城其它海外市場的擴張，雖然現在有了定位更高端的WEY，但哈弗在俄銷量不佳的陰影多少會對整個集團的海外擴張計劃造成戰略上的影響。哈弗未來會進軍更成熟的國外市場，而WEY將會進軍歐洲市場，和現代、豐田和本田相抗衡。
鍥而不捨——吉利
從吉利大手筆“買買買”到博越在俄羅斯上市就不難看出，吉利對加速國際化進程和拓展海外市場的迫切。在博越之前吉利也有將帝豪等明星車型遠銷到俄羅斯，不過銷量簡直不忍直視，可能吉利自己都沒想到在國內混得風生水起的帝豪去到俄羅斯，年銷量居然只有1500多臺。當然吉利還是沒有放棄，現在吉利國內的銷量擔當博越已經在俄羅斯正式上市，而且根據俄羅斯汽車市場的現狀增加了2.4L車型，甚至還放棄了在國內主銷的1.8T車型。博越更像吉利在海外市場的一張名片，對吉利繼續鋪張海外售車路線有著決定性影響。
爭奪國內市場的同時，其實不少汽車自主品牌早就積極佈局海外市場，進軍俄羅斯市場只是海外市場擴張戰略的其中一步。像力帆在埃塞俄比亞、奇瑞在巴西、哈弗在沙特都有自己的另一片市場，吉利甚至在白俄羅斯、英國建起工廠。自主品牌憑著高配置、低價格，逐漸蠶食國外品牌的市場份額。但是，自主品牌和海外品牌差距還是很明顯的，像發動機、變速箱、底盤常規的三大件和整車的衰減週期，我們還有很長的路要走。
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