6月15日，昌河汽車官網發佈《關於原江西昌河鈴木汽車有限責任公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》，宣佈鈴木汽車正式從昌河鈴木退出。這標誌著，擁有23年曆史的昌河鈴木，將退出歷史舞臺。
昌河鈴木的原有持股結構為中日股東分別各佔51%和49%，其中日方由日本國岡谷鋼機株式會社持股3%，日本國鈴木株式會社、鈴木投資有限公司持有剩餘的46%。
公告顯示：昌河鈴木經過股東雙方友好協商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，且已獲得政府部門批准，並於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。也就是說，鈴木方將完全撤資，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權，並承擔新公司的相關責任。鈴木撤資之後，這個成立於90年代的合資品牌，將完全轉換為自主品牌。
鈴木的撤資，主要與其商業策略有關。昌河鈴木成立於1994年，1995年6月開始銷售車型，在起步階段以小型車為主，奧拓、羚羊、北斗星等車型均有不錯的市場表現，曾受到廣泛歡迎，奧拓也一度成為廉價車型的代名詞。
但是，經濟增長帶來的消費升級，中國消費者逐漸轉變了購車偏好。近年來，在德系、美系車企在中國賺的盆滿缽滿的時候，鈴木在華銷量卻顯著下降。汽車工業協會數據顯示，2018年4月份，昌河鈴木銷量為1301輛，環比下降10%，1-4月，昌河鈴木累計銷量達到5301輛，在所有廠商中排位第98。
鈴木並沒有適時推出適應中國消費升級的大型車和SUV，要知道，近年來，消費者的錢袋子逐漸變鼓，SUV銷售佔比逐年升高，已經佔據半壁江山。雖然昌河鈴木也曾推出過數款SUV產品，但小型SUV的車身，或過高的定價導致其始終未能適應市場。
鈴木撤資是中國邁入新合資時代的一個重要節點，合資公司若不能適應市場潮流發展，也要經歷優勝劣汰。
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