導讀：近日，FADEC聯盟公司（FADEC Alliance）與GE公司簽署協議，為未來的GE航空商業引擎供應全權限電子數字控制系統，一同競爭民用客機市場的一個大項目：波音中型客機NMA項目。
波音NMA飛機是一款複合材料機身和第五代複合材料機翼構成的雙通道客機，座級涵蓋220-270座，航程5200海里，其市場容量預計超過4000架。波音公司計劃2018年或2019年正式啟動NMA項目，2023年首架機下線，2025年開始投入使用。普惠公司升級版的PW1000G齒輪傳動發動機、羅羅公司的UltraFan齒輪傳動發動機、以及CFM公司新的齒輪傳動發動機均在波音NMA考慮之列。
而FADEC聯盟公司是FADEC國際公司（英國BAE系統公司與法國賽峰的合資公司）與GE發動機服務事業部成立的合資公司，將為GE的整個航空發動機生命週期提高研發、供貨和售後支持。根據董事會成員Mike Kosydar的說法，FADEC聯盟公司自2016年起與GE公司達成了協議，已經為GE公司旗下的大涵道渦扇發動機GE9x、公務機發動機Passport和渦槳發動機ATP提供了數字電子控制系統。它還為GE和法國賽峰集團的合資公司CFM國際的最新LEAP發動機提供控制系統，LEAP發動機被廣泛的用在波音737MAX和空客A320neo系列客機上，是目前為止最暢銷的航空發動機。
除了鞏固合作伙伴關係之外，Kosydar還提到GE工程師正在協助FADEC聯盟公司進行一些額外的改變，以應對波音新型中型客機NMA這樣的項目。
Kosydar解釋道：“我們一直努力滿足未來的需求，波音的NMA客機項目將是下一個大型商用飛機之一，我們正在考慮這個項目未來可能需要什麼，而不是等待來自GE公司的規範......這將是一個很好的合作機會。”
Kosydar表示，目前的推動包括收集數據並使用它來使得客機飛行更加智能和安全。航空公司需要儘量減少發動機停機時間，特別是非計劃內的，以最大限度地提高利潤率。
Kosydar說：“現代的航空發動機將需要更加先進的預測和診斷算法，你可以獲取更多想要收集的數據進行分析。我們已經在LEAP發動機和GE9X發動機的FADEC中設計了這種系統，因此你可以控制額外的迴路以更好地控制發動機，從而最終提高燃油效率和環保性能。”
FADEC聯盟公司現在主要專注於商業航空發動機控制系統，已經佔有一席之地；例如，它為龐巴迪全球7000和8000飛機以及塞斯納迪納利提供發動機控制。Kosydar表示，為其中之一開發的技術在很大程度上是交叉適用的，並且跨越不同型號的發動機之間存在許多“共同模塊”。
展望未來，Kosydar表示外形尺寸和效率是關鍵。
他說：“航空發動機，就像其他事物的一樣，一切都需要更小，更高效，更環保。這是一個很重要的因素。我們生活在一個數據世界，所以我們花了很多時間，只是確保我們能夠為GE公司和CMF國際公司提供這樣的服務。”
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