日前，騰訊深網的一篇長文報道，使得#華為造車#的話題再度甚囂塵上。
這確實是個難以明辨的事。
一方面，種種跡象表明過去幾年時間裡，華為一直就沒有停止過“搗騰”汽車及車聯網相關領域，有圖有真相！另一方面，每每外界頻傳華為要造車，華為官方便及時給予否認和“闢謠”。
華為精神領袖任正非老爺子
所以，華為要造車了嗎？這個問題，先放一邊。我們需要注意的是：造不造車還不得而知，但華為“壓抑”了好幾年的“汽車夢”，確實已經日益浮出水面。
按照深網的分析，過去一段時期以來，以通訊&手機等消費類電子產品為主的核心業務板塊，日益見頂，難以支撐華為下一階段乃至更長遠的發展需求。在此背景下，尋求新的增長極成了順理成章的事，而新能源智能網聯汽車，或將是一個極佳的突破口。
對了，這裡還有一個非常關鍵的邏輯點——華為輪值董事長、分管戰略的徐直軍本人，一直以來對於電動車有著超乎尋常的喜愛。
以他為核心，華為近年來在汽車相關領域，進行了廣泛深入的佈局。其中，最能給吃瓜群眾直觀印象的是，華為在離其上海研究所不遠處，建立有一個小型汽車測試場。
當然，圍繞華為要造車一事，目前流出來的信息，遠不止這些，聽著也都有鼻子有眼。在聊哥看來，華為覬覦汽車行業，確實不無道理。除了上述分析外，我們還有必要意識到，所謂“時勢造英雄”，大勢使然。
眾所周知，在能源安全、環境治理、彎道超車等多重因素作用下，大力發展新能源汽車，在幾年前就已經被明確為——國家戰略。智能網聯+新能源，被公認為是新一輪產業變革的總體趨勢。
這將是一個萬億級的市場。
在此宏觀背景下，我們看到，近年來大量資本集體湧向汽車產業，國內也湧現出了一批接一批造車新勢力。上至BAT互聯網巨頭，下至原本一些低速電動車造車企業，甚至某些家電&房地產企業，也紛紛直接or間接性地加入到了這場新的造車潮中來。
從這個角度來看，華為確實不失為，一個值得外界關注並期待的“種子選手”。
不誇張地講，相比於99.99%的跨界造車新勢力，華為造車的優勢，可謂信手拈來、一抓一大把。像神馬“資金+人才+技術”核心三要素，對於華為而言，統統都不是事兒。
更為重要的是，華為在製造端及供應鏈管理上的積累，甚至要令一些傳統汽車主機廠感到汗顏。
對了，這裡順便提及一下，華為造車還有一項絕佳的“優勢資源”：據聊哥瞭解，中國乃至全球新能源汽車引領者BYD，與華為同為深圳本土的製造名片，二者的總部均位於深圳龍崗區。
更進一步地講，多少年以來，比亞迪和華為在手機等IT製造領域有著長期緊密合作。
YY一下，如若華為造新能源汽車了，動力電池上“幫”比亞迪出點貨，可謂1+1＞2雙贏的節奏……
華為餘承東與王傳福同乘比亞迪唐
這裡需要補充的是，我們知道，擴大自己動力電池對外供應，成為了比亞迪近年來新的訴求點。事實上，三月底王傳福親自前往長城的大本營河北保定，與魏建軍“秘密”會面，很重要的一項議題即為，希望長城的新能源汽車未來能搭載比亞迪的動力電池。
所以說，華為造車的優勢，簡直不能太多！
But，華為真的會自己造車嗎？目前來看，仍需打個問號。
一方面，據稱華為的精神領袖&最高掌舵者，任正非老爺子天性謹慎，一直以來對“戰略聚焦”有格外偏好。因此，華為造車這一戰略決策，最終能否真正實施，取決於老爺子。
另一方面，在包括車載通訊在內的車聯網領域，華為已經深耕多年、且已經與包括奔馳、寶馬、奧迪、長安、上汽、廣汽等國內諸多主機廠，建立了緊密合作關係。
於是就有一個問題，華為想要做平臺、成為車聯網領域的老大，就必須要這些主機廠們捧場。SO，你華為自己跑去造車了、跟主機廠搶飯碗，讓大家咋想？！
由此來看，華為在汽車上懷揣夢想與野心，是毋庸置疑的；不過其會不會自己造車，又是另外一回事了。
據悉，華為每年例行的年度戰略會議SAC，今年將會在愛爾蘭召開，屆時以任老爺子為首、華為的核心領導層將悉數出席。今年的主題也已經確定，就是汽車。
So，靴子或將很快落地，我等吃瓜群眾只需搬好小板凳，等著大戲上演就好~~
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