（凡誠 作品）
春節將近，走親訪友、歸家還鄉的人越來越多，全國各地對於城市運載能力的需求達到一年中的最高點，偏偏這個當口，滴滴打車把自己搞上了風口浪尖。
說好的服務升級幾乎看不到蹤影，打車費用不斷上升，揚招叫不了車，不加價寧願空車跑……
從2016年初到年末，奇葩管制、加價、打車難的問題一直懸而未決，一直拖到現在，在寒風中懵逼凜冽，積怨已久的用戶終於集體性爆發。
（再叫不到車老子跑回去！）
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伴隨著滴滴打車的降生，“共享經濟”這個頗有幾分洋味的概念貫穿2016全年。原本意在提供“讓社會閒置資源動起來”平臺的滴滴打車隨著公司高層亂帶節奏，政府不斷管制，終於在新年之前成功當了一回婊子。
一邊是急著回家的打工族看著“售罄”的12306網上票窗出神，另一頭，城市土著忽然發現：滴滴怎麼又漲價了？還叫不到車？老子在風雪中快凍成狗了！
我相信經常使用滴滴的朋友都會察覺，自從2016年全國範圍內的網約車政策調整後，滴滴的優惠券幾乎絕跡，價格猛漲甚至接近翻倍，原本只要三五分鐘的車可能會讓你等上15分鐘。
我們的柳大小姐——滴滴總裁柳青在6月份也親口說過：在行業初生之時，需要給予用戶特定激勵來進行市場教育，但是當滴滴已經達到日訂單1400萬這樣一個水平，就不再需要了。
好一個“市場教育”，這個詞讓我想起了資本家對工人階級的盤剝畫面：先和你約法三章，等你開始守規矩了，往死裡坑你！一點不誇張的說，滴滴打車正在朝這樣反派角色越走越近。
在剿滅快的，鯨吞Uber後，滴滴成了中國出行市場的主宰，遊戲規則的制定者。不可否認，就算摻入些許情緒罵一罵滴滴，應該負起的責任還得它來承擔。
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畢竟在滴滴投入市場運營初期，無數個關於“滴滴司機一夜暴富”、“跑單一年回家買房”的神話不斷上演，甚至在一些主流門戶網站也時常能看到類似廣告。
中國人有一個極優秀的品質，非常樂意看到人好。換句話說，只要你創造的夢有那麼一點上路子，就一定會有更多人陪你做夢。
滴滴問世初期，最先加入的反而是都市白領，在他們看來，下班後開車一邊兜風一邊賺錢似乎是個很有趣的第二職業，起初他們也確實賺到一點外快。在國外，Uber主打對象也正是“有車有閒”的中產人群，這個思路原本是很接地氣的。
但千萬不要忽略中國龐大的出租車群體，更不要輕易嘗試和其背後的利益集團搶食。偏巧滴滴這種玩法很為國人接受，早期的滴滴也確實又快又划算。
出租車們不幹了，重慶的哥罷工、南京的哥追打滴滴車主，連續幾件事的發酵把難題扔向了監管部門。
於是就出現了搞笑的北京、上海“二本政策”（必須本地牌照、本地戶籍），還限定網約車軸距，專門搞出一個逼格高但不討好的“專車”，順帶又收編了出租車隊伍。
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在這之後就開始出現這樣的奇怪現象：
用戶招手喊來一輛出租車：師傅，你剛剛怎麼不在滴滴上接單啊？
的哥：我這沒顯示有單子啊？要不你重發一下我這邊接單。
十幾秒後……
的哥：你發了吧？我這還是沒顯示。
類似的貓膩層出不窮，也許是滴滴玩了什麼把戲嘗試將出租車市場的客戶向自己的正規軍“專車”導流，企圖反襯“專車”的優質體驗。
但這樣做的結果，用戶可能會覺得桌上一份蛋糕（滴滴專車）旁邊堆了一坨屎（滴滴出租車），雖然這坨屎成功實現用戶導流，但用戶對桌子（滴滴平臺）的感覺只會越來越差，到最後，用戶只會記得那有坨屎，不會去誇你在專車上的“良苦用心”，畢竟說到底，你還是為了賺錢。
至於滴滴打車的偷偷提價和高峰期離譜的翻倍加價，我曾就這個問題和不下10位司機進行過深入交談。得到的信息總結起來就是：別甩鍋給我，我不想幹了！
為什麼不想幹？根據司機們親述，滴滴平臺要收取20%—30%不等的費用，這個加價並不是他們可以控制的，也因為這層關係，他們經常遇到高峰期用戶給差評，送完回頭放空車的尷尬情況，一來二去，“滴滴司機一夜暴富”的夢實現不了，連餬口都開始成問題。
在看不到這個行業的獲益可能後，大量合格的司機開始退出，
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春運客流量激增，用戶需求上升30%。同時一部分外地司機返鄉，剩下的司機更傾向於機場、車站附近“蹲點”，一來二去滴滴春節前打不到車的尷尬局面就產生了。
這也正好說明滴滴的運營邏輯存在嚴重問題：高峰期加價才能搶到車，司機提成不斷遭到削減，大量兼職司機退出，全職司機也心灰意冷。
這背後到底是什麼原因，恐怕和看不見的利益關聯者們脫不了干係，最初的分享經濟，在沒有了競爭對手後，用戶體驗逐漸被利潤擠壓到一邊，滴滴也就陷入了尷尬的“死循環”。
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