1、騰訊為何甘願成為“綠葉”？
一提到互聯網和車，很多人就會想到一大堆“造車新勢力”，可是身為中國互聯網三巨頭的BAT卻沒有直接趟進這渾水裡，而是選擇了另一種方式與汽車結緣——讓傳統汽車過上互聯網在線的生活。
據普華永道思略特發佈的《2017年數字化汽車報告》預測，2025年美國、歐洲和中國的聯網汽車將會達到4.7億輛，到2030年這個數字是5.6億輛。且不說這預測是否正確，但毫無疑問，這個市場很大，競爭也很激烈，誰率先在這領域奪得先機，誰的主動權就越大。
可是騰訊沒按這套路出牌！在騰訊雲+未來峰會上，馬化騰十分謙虛地把自己的“AI in car”描述成“助手”。從去年的“賦能”變成今天的“助手”，騰訊沒有因為自己在C端的巨大優勢而有一種“挾天子以令諸侯”感覺，而是持開放的態度給它的合作伙伴當“綠葉”。
正如騰訊車聯總經理鍾學丹所說的：“所有車企都不願意成為一個生產車間，互聯網的進入不應該是侵佔式。”
所以“AI in car”並沒有涉及到汽車的底層操作系統，而是打造了一系列數字化工具，為傳統車企提供互聯網+的解決方案。車企們可以像是在工具箱裡選擇工具一樣，選擇自己需要的數字化工具，例如語音、大數據、AI……然後打造出一款屬於自己品牌的智能網聯繫統。
這對於廣汽傳祺這些研發實力相對較強的汽車品牌來說是一個最好的合作方式。
傳祺一直以來都有自己的智能網聯繫統——T-BOX，且功能也比很多智能網聯繫統出彩。它不僅可以實現語音控制多媒體系統、手機遠程監控和安防這些基本的功能，甚至可以做到其它系統不能實現的功能，如語音開關雨刮、升降車窗……雖然功能強大，但也有不完善的地方。
而有了“AI in car”這個工具箱，主機廠缺少什麼東西都可以在裡面找。T-BOX不完善的地方，傳祺都可以在這裡面找到工具解決，而不需要被騰訊約束著。就像一個工匠做一個櫃子，錘子、釘子、木板都可以買回來，但是整體框架和設計思路是自己的。
廣汽傳祺自主研發的T-BOX控制模塊
譬如，騰訊在AI方面有著非常突出的優勢，如語音交互、人臉識別、手勢識別、人臉疲勞識別等，而廣汽傳祺的優勢在於車輛控制領域方面，兩者將會形成優勢互補，為車主們提供快速便捷的用車體驗。
“我覺得各行各業在未來的數字化轉型中把命運掌握在自己手裡的轉型升級才是真正的轉型升級。”說這句話的馬化騰似乎也意識到“互聯網汽車”的主語依舊是汽車，汽車行業未來的主角還是傳統的主機廠，網聯化起到的是錦上添花的作用。
汽車不管是哪一個領域的研發都離不開“安全”兩字！研究車身框架的，你需要滿足碰撞安全；研究底盤開發的，需要滿足操穩需求；研究電子電器的，則需要滿足電路安全……研究車聯網的，自然少不了網絡安全。
網絡安全相比起汽車其它的安全系統，形勢更為嚴峻！因為一旦汽車的網絡出現了問題，被黑客挾持了，那就是一個社會層面上的安全事故。相信大家也都記得《速度與激情8》中遠程控制汽車的場景，傷亡多嚴重，損失多厲害。
別以為黑客挾持汽車還很遙遠。早在2015年，美國的兩位黑客Valasek和Miller通過互聯網入侵到了一臺Jeep Cherokee的娛樂系統，不僅能控制它的空調、音響，而且把自己的照片放到了車載電腦的顯示屏上，甚至還切斷了整臺車的動力系統。這件事情發生後，Jeep隨即召回了140萬輛車。
而隨著互聯網汽車的大面積鋪開，安全問題將會成為首當其衝的矛盾！有相關領域的人士稱：“在2020年，汽車網絡安全事故就會集中爆發。”現在的特斯拉，幾乎每推出一款車型，黑客們都可以用很快的速度進行破解挾持，這就是恐怖的地方。
騰訊早在2016年的9月就成立了騰訊科恩實驗室。短短兩年時間，這個實驗室已經獲獎無數了，最厲害的就是將第三座“Master of Pwn(世界破解大師)”獎盃收入囊中，成為全球首個三次獲得該榮譽的安全研究團隊。
要研究盾首先得研究矛，科恩實驗室不僅是首個成功入侵特斯拉系統的團隊，且在前不久也在寶馬的i、X、3、5和7系列等多款車型找到了14個安全漏洞。而科恩實驗室的這些能力都會成為騰訊“AI in car”的重要組成部分，支撐整個騰訊車聯的安全體系。
未來，廣汽傳祺將會在自主研發的智駕系統安全設計基礎上，和騰訊七大安全實驗室一起，多維度為車聯網平臺提高業務安全、信息安全、網絡安全等服務，為車主提供一個堅固安全的車聯網系統。
3、騰訊給出了“AI in car”這工具箱，廣汽傳祺準備怎麼用？
在騰訊雲+未來峰會上，除了臺上四位嘉賓外，最亮眼的莫過於廣汽傳祺首款搭載“祺雲概念”的智聯繫統車型——“全新祺雲概念智慧SUV”傳祺GS4。
過去，傳祺GS4以寬敞的空間、人性化的配置、紮實的機械性能享譽整個汽車市場，它也因此在短短兩三年就累積了超過90萬名用戶，積累了非常豐富的市場口碑。而且其可靠的品質更是讓其在J.D.Power新車質量排行榜中，連續兩年雄踞中國品牌緊湊級SUV細分領域的冠軍。
而搭載“祺雲概念”智聯繫統的傳祺GS4更是把智能互聯推到一個新的高度。它基於騰訊雲端應用技術、大數據出行分析技術，以及智能化語音交互車聯技術，打造了一系列智能、快速且豐富的出行服務，例如智慧騰訊車聯、智能遠程助手、虛擬專人領航、超能語音副駕……從而構建人、車、生活無縫連接的生態圈，改善用戶的用車體驗。
除了在用戶的終端上，廣汽和傳祺更是會開展從研發設計到生產製造上的全面深度合作。廣汽集團可以借騰訊在雲計算、大數據、車聯網、人工智能等核心技術的優勢，打造出可以實現隨時隨地、全球開放性的互聯互通的平臺、在線的平臺。
正如曾慶洪董事長所說的：“在研發方面，我們的實驗都會採用大數據、雲計算，對消費者習慣進行分析。通過大數據、雲平臺來模擬計算汽車的強度、剛度，且出來的結果和實驗出來的數據是一模一樣的。”這就是大數據和雲平臺在研發領域上的好處，可以大幅縮短研發週期，提高研發效率，且還能降低錯誤路線的風險，讓汽車研發少走很多彎路。
廣汽集團曾慶洪董事長介紹數字化轉型成果
隨著在大數據和雲計算的廣泛應用，廣汽不僅要完善現在的數字化設計和數字化製造，未來還需要實現數字化產品，形成數字化服務。“從研發到製造、服務，對整個汽車工業、產業鏈實現整體的數字化，這樣的中國才能夠強大。”曾慶洪董事長似乎也意識到：未來，大數據和雲計算對傳統汽車工業的衝擊是巨大的，必須及時擁抱這時代。
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