原本，myauto並不打算拉個校長下水的。但實際上我們確實生活在一個比較焦慮的環境中。很多事件，毫無徵兆，很多事情，無法預計。
就如昨天的海南限購，你很難想象那麼大一塊不太堵車的地方會來個全省限購。要知道，全省啊，這個省可比之前那些市和直轄市大太多了。你說海南都限購了，重慶是不是也得搖號了？
現在買不起，以後買不起
無論房價還是所謂的限行限購，myauto發現了這麼一個現象。大家的收入增長像蝸牛一樣慢，但生活成本卻像火箭一樣蹭蹭蹭的往上漲。你之前不覺得房子是剛需，當房價漲上幾輪之後，你和房子之間的距離就跟火星一樣遠。你以前覺得使用公共交通工具也不錯，當限購到來的時候，你又會懊悔不已。
這還不算，比如成都的房子，不是有戶口就能買，你還要交社保。不是有社保假離婚就能多買一套，新的規則告訴你，就算是真離婚你也得再熬兩年。兩年之後，鬼知道是個啥樣子呢？
海南的限行限購，從房子到車子，這一攬子工程，會讓焦慮的世界變得更加焦慮。海南既然可以這麼操作，整個浙江 可不可以呢？整個廣東可以不可以呢？整個江蘇可不可以呢？
焦慮的價值在於，你需要透支你的一切，為不確定的事情趕緊買單。
車市格局已發生根本性變化
2017年，北汽集團整體營業收入4700.034億元，增長15.8%，利潤總額增長14.4%。整車出口8.9萬輛，增長27.5。整個集團淨資產收益率達到+0.6%。2017年，吉利年度業績收入927.61億元，同比增長73%，毛利179.81億元，同比增長82.7%。
從規模上看，北汽是吉利的N倍，再加之不同的企業文化，這兩家車企應該不會有太大的交集才是。但事實上，至少就北汽旗下的北京汽車而言當下的狀況可不那麼樂觀。北汽的收入大頭來自於合資公司，旗下自主品牌很多，但特別雞肋。這其中北京汽車歸屬於母公司所有者的淨利潤22.52億元，同比大跌64.62%。整車銷量146.6萬輛，同比下降24%，其中北京汽車自主品牌（北京品牌）銷量大跌48.4%，收入僅佔整個公司的13%。
2018年，北汽集團提出整車銷量要達到290萬輛，挑戰300萬輛；營業收入5200億元，挑戰5500億元。如此大的目標，可不是北京奔馳再搏一把或者北京現代銷量“回血”就能夠實現的。北汽集團的短板在於自主品牌多而不強，需要用“積極發展混合所有制經濟”的方式實現資產保值增值。
對吉利來說，自從董事長對戴姆勒下手之後，李書福就已超過科威特投資局和貝萊德，成為戴姆勒最大股東。憑藉9.69%的股權和超過1.036億股的投票權，吉利董事長當然對合資公司有非常強的話語權。這是雙方合作的基礎，也是網傳吉利收購北汽資產的關鍵。
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