伴隨著臺下一陣歡呼，馬雲出現在舞臺上。
這是意料之外的驚喜。在今天上午九點正式開場前，沒有人接到官方消息，說馬雲會出現在2018全球智慧物流峰會的現場。
一開場，馬雲就主動為大家解開疑惑，“今天的物流大會是我昨天主動提出要參加的，我很少有主動的事情”。
一句話，充分彰顯馬雲對這場名為“新物流時代”峰會的重視，而在這重視的背後，是5月29日阿里攜菜鳥13.8億美元入股中通，今天是首次在行業內公開露面。
阿里系平臺一直是中國快遞業的巨大推手，佔據快遞行業業務量比重高達70%左右。但是在明面上，卻一直以來回響著劉強東的吆喝聲，這次露面，是不是宣告著物流行業的話語權要交棒到馬雲手中？
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中國物流很幸運，但中國物流又很不幸
一開場，馬雲照例梳理了一下物流行業這些年的發展與成績。
過去十五年，中國的物流行業發生了翻天覆地的變化，從零開始，到全球第一，目前在全球的
佔比是40%，今年的快遞包裹會超過500億件。快遞企業從零開始，已經有7家上市。菜鳥在近五年越來越智能，五年前，沒有幾個城市能當日達，現在覆蓋了1500個區縣。這些數字的背後是技術，是通力合作的結果。話鋒一轉，馬雲又提到了目前的物流業所面臨的壓力。“中國物流業很幸運，趕上了最好的時代。但是中國物流業也很不幸，不幸的是我們剛剛適應了每天1億個包裹，很快就要面對每天有10億個包裹的挑戰。”
10億，這個數字是馬雲在多年之前就做出的預判，但是沒有人相信。如今，日常一個星期的包裹量就超過了10億件，這樣的趨勢讓馬雲越來越相信：每天10億個包裹正在向我們走近，今天雙11包裹的峰量將會成為8年以後、或者10年以後每一天的平均量。”
馬雲說，“我們在座的各位不得不認真地思考，不得不為之準備。每天10億個包裹，幾百萬個快遞員，上百萬輛快遞車，我們不講別的，就講每天發生在路上的交通事故，可能就會讓我們為之而困惑。”
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阿里巴巴不會自己做物流，但是會支持物流服務
“物流業是製造業中的服務業，又是服務業中的製造業”，馬雲用這句話來形容物流業的重要性和特殊性，在他看來，沒有現代物流，就不可能有新零售和新制造。
他把菜鳥的使命定義為“做物流業的大腦”。與此同時，他還說：阿里巴巴不會做物流，但我們會支持物流服務，阿里巴巴必須有一個物流的框架思考，做別人不能做、不願做、做不到的事情。
而菜鳥要有擔當，要建立一張物流網絡。過去的菜鳥是在解決電子商務的問題，行業的問題，自2013年成立以來，作為技術驅動的社會化物流協同平臺的菜鳥，連接了300萬快遞員，3000萬平方平倉庫，把中國快遞的平均時效從4天以上提速到2.5天。而現在的菜鳥必須為未來、為客戶、為社會解決大問題。
馬雲還舉出了具體數據：物流成本目前在中國佔GDP的15%，而在發達國家是7%到8%，接下來的目標是讓這個數字降低到5%以下。
在會上，馬雲宣佈，阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元建設國家智能物流骨幹網：一部分是在國內打造24小時必達的網絡，另一部分，是沿“一帶一路”並在全球實現72小時必達。
馬雲說：“在北上廣深的快不叫快，在西藏雲南貴州的快才叫快。”
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阿里投資不激進，物流行業沒有壟斷
“投入上千億元來建立物流基礎設施，如果這些不夠，阿里巴巴還會投資幾千億，把絕大部分投資放在這個位置上。”
馬雲宣告了阿里巴巴不計成本投入物流行業的決心，與此同時，他還正面回應了外界對阿里巴巴投資行為的一些爭議。
“有人說我們這幾年投了三百多億美金，說我們太激進，我覺得這只是開始，這是因為我們對中國有信心，當然，有信心並不意味著盲目投資。”
按照馬雲所說，阿里巴巴為信心而投資，“我剛問四通一達的同事，物流公司是對中國未來最有信心的公司。”
馬雲說，菜鳥從第一天誕生起，它的使命就不是做送貨，而是幫助快遞公司送貨，幫助物流公司更好。菜鳥這張網不屬於阿里巴巴，屬於所有的物流公司，菜鳥既要自己飛，更要讓快遞公司在平臺上飛起來。而且這張網必須是技術推動，要把全世界的物流連接起來。
物流行業一定會有競爭，不競爭不會誕生“三通一達”，但是競爭的目的是為了未來競爭，是為了讓合作伙伴更強大，未來壟斷並不存在，真正讓你強大的是你的服務和技術。
最後，馬雲還是從行業領軍人的高度出發，相信物流企業解決的問題越大，自身的發展也會越來越大，號召物流行業一起，為很快來臨的每天10億個包裹做好準備，一起為解決全社會、全行業的問題進行探討。
文章 | 崔豔
攝影 | 黃碩
部分圖片來自網絡
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