一切沒有盈利模式的共享經濟
都是耍流氓
哈羅單車成為共享單車霸主
是支付寶的勝利！
共享單車霸主！不是摩拜和ofo！
說者無心，聽者有意。
不久前，阿里學術委員會主席曾鳴和湖畔大學的學員分析了一個案例：哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和OFO，日訂單總量超過前兩者之總和！
仔細琢磨一下曾鳴的話，細思極恐！
其二，免押金不意味著免車費，但哈羅單車依然在兩強格局已定的情況下飛越摩拜和ofo，不排除在很多城市，哈羅單車已經率先實現了盈利。
對此前一直靠著燒錢而生的共享單車而言，這是一個歷史性的突破！
在過去的兩年裡，哈羅單車身上到底發生了什麼？
哈羅單車的逆襲之路
在很多人的印象中，所謂共享單車只有兩種，一個是摩拜，另一個就是ofo。
但是成立於2016年、很多生活在一線城市的人見都沒見過的哈羅單車還是成功搶戲了，怎麼做到的？
其一，哈羅的使用體驗完勝其他共享單車。
騎過哈羅的人都有感受，哈羅的車比摩拜輕便，損壞率又沒有ofo那麼高，推出市場後，哈羅單車的使用體驗一直有很高的口碑，以至於一些競爭對手都不得不對好好的哈羅單車進行惡意毀壞。
其二，農村包圍城市戰略初見成效。
哈羅單車成立後，因為資金匱乏，只能避開北京、上海等一線城市的戰火，從蘇州、寧波、長沙等二線城市開拓市場，差異化的戰略讓哈羅避開了正面廝殺，也讓他們在二三線城市站穩腳跟，並且在2017年9月獲得3000萬用戶註冊。
其三，當其他共享單車因為資金壓力舉步唯艱時，哈羅卻在兩年不到的時間獲得了最少7輪估計超百億元的融資 ，中間還和上市公司永安行合併。
其四，得到投資後的哈羅單車大有一騎絕塵之勢。
今年3月，哈羅單車宣佈，芝麻分650分以上的用戶可享全國免押金騎行。兩個月後，哈羅單車的註冊用戶增長70%，最多的一天新增190萬用戶，目前註冊總用戶接近1億人。
產品做好了，策略運用得當，還有資本背書，哈羅單車的逆襲，也在預料之中了。
哈羅單車卡位的姿勢很銷魂
回過頭來看，哈羅單車的卡位的姿勢很銷魂。
2015年左右，共享單車的熱潮將至，ofo的戴威從校園創業，希望通過平臺實現人與車的連接，所以ofo的策略很明顯：玩的是短平快效應。
2016年4月，摩拜在上海亮相，運營者都是業內專業人士，他們希望通過精細化運營，在一個較長的週期內獲得利益，這是馬拉松式的持久戰法。
但是，第一個發現新大陸的不一定會第一個抵達彼岸，最後一個守在樹樁邊的也不一定能等到撞死的兔子。
最近，摩拜和ofo的日子都不好過：摩拜被美團收購後，管理層震盪，前期的政策能否延續還是未知數；而ofo更慘，囊中羞澀的他們現在只剩一口氣在硬扛著。
所以會形成這個局面，主要是他們還沒有找到一個靠譜的商業模式。而哈羅單車則不一樣，有高人指點的它們似乎靈魂開竅了。
其一，哈羅單車是目前共享單車中成本控制得最好的。
和永安行合併後，哈羅單車對供應鏈和產品品質的掌控能力大增。比如說，摩拜、哈羅、ofo的單車成本分別是1000元、800元、500元，哈羅單車處於一個進可以攻，退可以守的有利位置。
其二，通過免押金提高單車的複合使用率，增加利潤厚度。
一方面，免押金會給公司的資金運營帶來壓力。另一方面，它可以提高單車的複合使用率，在資金充裕的情況下，這是增加利潤和快速搶佔市場的必要手段。
最後，新的商業模式正在路上。
目前，哈羅單車在APP廣告，車體廣告，大數據服務延伸上有很多動作，這對於整個共享單車領域而言，也是一種突破，因為這意味著新的商業模式正在路上。
不管怎麼樣，一進來就卡住C位的哈羅單車，已經給單調的共享單車市場帶來了一些想象空間了。
共享單車出現後，押金問題一直引發爭議。
事實上，只要押金還在，共享單車就根本不是什麼共享行為，而是一種變相的集資行為。
在獲得阿里投資後，哈羅單車卻另闢蹊徑，用信用體系代替了押金。
哈羅單車芝麻信用用車的背後，是阿里為其築起的資金護城河。
芝麻信用不足怎麼辦？多使用支付寶，不斷增長信用值啊！
最後，使用支付寶的人越來越多，移動支付的市場份額自然向支付寶傾斜。
看出來了吧？對馬雲而言，不管是之前17億援手ofo，還是現在投資哈羅單車，目的只有一個：搶奪移動支付市場份額。
而實際上，不管是從之前《戰狼》在二三線城市的票房遠超一線城市，還是快手、抖音在小鎮青年中的興起，都反覆說明了一個事實：中國最有消費支配權的那一批人，剛好就在二三線城市！
就算在哈羅身上花費幾十億，只要支付寶的日活還在增長，對螞蟻金服而言，這些投資根本不值一提。
因為阿里失去的只是幾十億，得到的將是移動支付的廣闊市場！
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