一季度財報顯示，FCA在美系車企中成為利潤最高的企業。
文/汽車產經網 李歡歡
最近，關於造車新勢力的討論甚囂塵上，討論的再多無非都是一個生死的問題，或重於泰山，或輕於鴻毛。
遠隔重洋的美利堅大陸，其實也早就在上演著新老勢力的對決。
去年，特斯拉的市值一度超越通用，成為市值最高的美國汽車公司，然而，今年一季度，這家新勢力就頻頻被爆出將要破產的消息。
可見，這場新老勢力的對話和較量始終在上演。
近日，“三老一新”四家美系車企陸續公佈了2018年一季度財報，從各家業績可以探得新舊勢力的發展現狀。從財報來看，一季度利潤有漲有跌，福特與菲亞特克萊斯勒（FCA）略有增長，通用卻慘遭腰斬，特斯拉甚至虧損近乎翻番。但是，這並非最灰暗的時刻。
通用戰略調整致利潤折半
一季度，通用汽車的營業收入和淨利潤雙雙出現下滑，其中，營業收入361億美元，同比降低3.1%；淨利潤僅達到11億美元，同比去年大幅下滑了58.7%。
這是因為通用對本土生產的雪佛蘭索羅德、庫羅德等皮卡車型進行產能調整，增加了7-8億美元成本。另外，通用2月宣佈因虧損要進行業務重組，關閉韓國群山緊湊型汽車組裝廠，該工廠僱用約2000名工人。為了支付鉅額的員工離職賠償等費用，通用付出了10億美元的代價。
不過，這些舉措都是為了削減成本，比如通過重組韓國業務，通用每年將節省 4-5 億美元成本，新皮卡車型上市後將帶動通用銷量進一步提升，創造新的利潤。因此，一季度利潤下滑只是暫時的。
對此，通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（MaryBarra）表示一季度業績符合預期，“我們對北美地區產能進行了有效調整，全力以赴全新一代皮卡產品上市。2018年我們的成績會更好。”
瑪麗·博拉的信心很大一部分源自中國市場。一季度，中國市場為通用貢獻了6億美元收益。通用旗下豪華品牌凱迪拉克一季度在華累計銷量5.5萬輛，同比大漲40%，穩居豪華車第二陣營冠軍寶座。下半年，全球戰略車型凱迪拉克XT4將進入中國市場，進一步帶動通用整體銷量提升。
福特利潤增長8.75% 進一步瘋狂削減成本
為了提升利潤率，車企們也是拼了。
在不久前北京車展期間，福特便從北美隔空扔來一顆“重磅炸彈”——在北美停售多款轎車，除福克斯Active和Mustang車系，嘉年華、金牛座、Fusion（北美版蒙迪歐）以及福克斯ST、RS等車型赫然在列。停擺轎車業務之後，福特將重點轉向SUV和皮卡。
北美市場需求降低，轎車利潤持續下滑等原因促成了福特此舉，當然，其最終目的還是削減成本，儘快提升盈利。事實上，從2017年開始，福特就已經著手向SUV和跨界車產品方向轉型，並通過裁員、關閉部分工廠來削減成本。
這一系列舉措顯然已初顯成效。一季度，福特營業收入與淨利潤均出現了上漲。其中，營業收入達419億美元，同比增長7%，淨利潤17.4億美元，同比增長8.75%。
福特首席財務官Bob Shanks表示，降成本措施將繼續實施，福特2022年前將削減255億美元，包括工程、產品開發、市場營銷、材料和製造方面的成本節約。
在節流的同時，福特也在儘可能開源。在最重要的中國市場，福特制定了“中國2025計劃”，並醞釀了一波強大的產品攻勢，在2025年之前，福特將在中國推出50款新車型。
FCA利潤最高扭虧為盈不是夢
在美系軍團中，菲亞特克萊斯勒（FCA）的利潤值是最高的。一季度財報顯示，FCA淨利潤達到19.6億美元，同比增長5%。同時，截至3月底，FCA淨債務從23.9億歐元下降至13億歐元，這意味著，今年年底前其有望實現現金淨流入。
FCA的利潤上漲得益於其在歐洲、中東、非洲以及拉美市場的活躍表現。尤其是菲亞特Argo、Cronos等新車型在拉美市場頗受歡迎，使其銷量大幅增長31%，實現了7400萬歐元的盈利。在歐洲、中東以及非洲市場，FCA息稅前利潤達到了1.82億歐元，上漲2%。
在北美和中國這兩個重要市場，FCA的表現卻並不如意。在中國，FCA絕大部分銷量由Jeep品牌的指南者和自由光貢獻（一季度廣汽菲克累計銷量36746輛，其中指南者18385輛，自由光12618輛），車型力量有些單薄，其一季度利潤大降50%；美國市場稍好，下降2%。不過，4月17日，Jeep全新大七座SUV大指揮官上市，車型緊張的局面將得以緩解。
虧損翻番也無法擊倒的特斯拉
與老將福特、通用、FCA相比，新兵特斯拉的賬面數字一直不太好看。一季度，儘管特斯拉營業收入34.09億美元，高於去年同期，超出了分析師預期，但是其虧損面卻不可避免地進一步擴大。相比去年同期淨虧損3.97億美元，特斯拉一季度淨虧損7.85億美元，近乎翻番。
事實上，特斯拉自2010年IPO以來，始終未能實現年度盈利。難怪有外媒稱，特斯拉目前每分鐘消耗現金6500美元，今年很有可能面臨破產危機。
對此，今年愚人節時特斯拉CEO馬斯克曾經在推特上自黑一把，他懷抱著一張寫有“破產”的紙片，暈倒在Model 3旁。
不過，玩笑歸玩笑，積極止損自然是當務之急。馬斯克表示，第三季度開始特斯拉將實現積極現金流。為了實現這個“小目標”，馬斯克制定了兩個計劃，在兩個月內將Model 3產能提升2.5倍，以及在中國投產“超級電池廠”。有消息稱，這個電池工廠未來還會用於汽車生產。相信屆時，特斯拉的境遇將大有不同。
具體如何提升產能，馬斯克透露了其中兩個方法。一是引入電池模塊的全新自動化生產線，電池產能將得以提升。此前，電池產能瓶頸一直掣肘Model 3的生產。二是改善工廠的生產流程。過度追求工廠的自動化程度是特斯拉生產的一大誤區。事實上，在某些特定的生產製造環節，人工裝配與機器配合才能實現效率的最大化。
與福特、通用等百年老店相比，特斯拉的種種缺點其實都是可以理解的，其所犯的錯，是從零開始入局造車業的必然經歷。這個令所有人耳目一新的後來者，正在不斷自我修正，頑強前行。
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