鄭剛答王峰十問：堅定看好錘子300億估值，需要給老羅更多時間

北京時間4月9日22點，“三點鐘火星財經創始學習群”迎來“王峰十問”第十二期，對話嘉賓是天使投資人鄭剛。

對話時間：4月9日22點

對話嘉賓：

鄭剛：紫輝創投創始合夥人，作為著名天使投資人，投資陌陌一戰成名，而後他又發掘了錘子科技、映客等諸多項目。最近關鍵一躍，All in造車，創辦Neuron（神經元）新動力汽車公司，出任公司董事長兼CEO。

王峰：火星財經發起人，藍港互動集團（HK.8267）創始人，極客幫創投合夥人，曾任金山軟件高級副總裁。

以下為對話原文整理：

王峰：Hi，大家晚上好，歡迎來到“王峰十問”的第十二期。

給大家介紹今天來的嘉賓，紫輝創投的創始人鄭剛。

關於鄭剛，一開始提到要做他的十問，我在心裡是猶豫的。一是之前的十問，大都圍繞區塊鏈領域風口浪尖的人物，除了朱嘯虎例外。朱之十問，也是因為我個人非常想看看激烈爭吵之中的另一面。二是覺得鄭剛雖然非常活躍於天使投資，但是目前尚沒有成為投資界絕對的一線大佬，站在媒體的私心上，覺得影響力還不夠大。 哈哈，鄭剛你別生氣啊。

但是，我這些想法都是錯的。因為真的猛士，早晚要揮戈舞劍，投身疆場。今天的王峰十問，起因於鄭剛的縱身一躍。四十多歲的鄭剛，要告別職業天使投資，選擇自己創業做新能源汽車。說實話，我很佩服這樣的人。

下面是問題時間，或者說是對話時間。

第一問

王峰：一提到你做新能源汽車，立刻讓我聯想到好幾個人的名字，除了埃隆·馬斯克以外，還有蔚來汽車的李斌、車和家的李想、小鵬汽車的何小鵬，甚至還有董明珠，以及因為投資電動汽車而喪失樂視帝國的賈躍亭。我想聽聽，你怎麼看這些人，誰的勝算最大？你有想過會不會步賈躍亭後塵，成天處在資金壓力下？你如何評價賈氏造車？此外，最近時斷時續的消息說，特斯拉可能會在2018年底之前耗盡賬上所有現金，或許特斯拉的生意沒有想象得那麼好，很多人在唱衰他的電動汽車。

當然說到造車這件事情，資金問題自然是第一要素，其次還有人才、中國特色的生產資質等要素。沒有啟動資金進不了場，搞不定後輪資金就是死路一條。此外，沒有管理和製造人才，這條路也走不通。在目前行業大熱的情況下，人才的薪酬呈指數級上升，搶奪人才讓原本是夕陽行業的汽車行業技術人才和高管成了香餑餑。新能源汽車作為一個新品類是對傳統汽油汽車產業的顛覆，而對人才的熱烈渴求反過來又煥發出了行業人才的第二春。

本來不想評論賈躍亭，因為我不認識他，也沒任何瓜葛，但我們美國分公司有一部分人來自老賈FF的團隊，因此有一定側面的信息。我的理解是，普通大眾對他造車有一定的誤解，認為是造車害了他，其實不是：老賈是最早進入這個行業的，造車計劃早於蔚來、車和家、小鵬等，這方面他是Visionary，他對新能源汽車的前瞻性理解比任何人都早、深，必須佩服。不管老賈其他方面如何，他造車確實是認真的。

我是2014年在洛杉磯期間無意之中獲知“來自中國的某土豪在LA秘密招兵買馬在乾電動車”的事情，當時國內大部分人都還不知道。FF91電動車在新能源汽車行業裡有一定的口碑，是一款完全正向開發的純電動汽車，大、長、靚，只不過老賈倒在了量產的前夜，浪費了近2年寶貴的時間。

要是他不去攪手機制造的渾水，要是他對手機制造多存點敬畏之心，要是他能夠聚焦在樂視主營業務和提升用戶體驗等的持續投入（我對互聯網電視的理解來自樂視電視，我家裡買了3臺樂視65寸電視，北京上海辦公室各放了1臺70寸樂視電視），也不至於虧了數百億，以至於整個生態轟然倒塌，繼而影響到新能源汽車的持續投入。

老羅說過，我們當初要是有幾十億的資金在手，可能我們Smartisan錘子手機早死了。這幾天報紙報道老賈或和他關聯的公司在廣州的投資，祝願他/他們能成功。

我是特斯拉產品的堅定信任者，也認為企業家精神是這個年代裡創新、創造所需要的最最寶貴的品質和財富。特斯拉目前碰到的問題是階段性問題，特斯拉從成立至今應該瀕臨死亡好幾次了吧？

從埃隆·馬斯克開始接手特斯拉時死了一回，到後來車型設計出來發現成本過高，量產前全部推倒重新設計再死一回，再到撞到狗屎運，幾乎免費拿到豐田和通用合資的加州嶄新汽車製造廠後，因為不知道如何運營工廠，又死了一回……從上市開始到現在Model 3的量產，指標屢次落後預測，一直被預測要死。事實上，這家公司從誕生到現在我們享受著它的Model S/X等的同時，特斯拉一直是與死亡聯繫在一起的。

是的，我認為都是因為它已經是上市公司，上市公司的問題就是財報和運營都必須定期公佈。而往往二級市場沒有耐心，也有很多傻瓜分析師的各種評論。這也是很多要立志做百年老店的CEO們要面對的困境。

我是特斯拉Model S在中國的7個首批用戶之一，也是首批Model S P85和P85D的用戶，雖然或多或少有些小毛病，但是它給予我的駕乘體驗和科技感，以及性價比，讓我堅定了智能純電動汽車就是汽車行業未來發展方向的看法，這是不用爭辯的。

鄭剛與埃隆·馬斯克的合影

第二問

王峰：咱們進一步聊聊資金的問題吧。6億元對一般初創公司來說是一個天量融資，但對於汽車來說卻可能只是九牛一毛。樂視汽車累計融資已超過240億元；蔚來汽車累計融資200億元；威馬汽車也累計融資超過120億；小鵬汽車前三輪融資總額高達7億美元，而且揚言兩年內計劃再融資50億美元……你們真的是在做同樣的事情嗎？

鄭剛：6個億當然無法造車，但是緊湊著用，足夠我們實現第一年的預期，即建立橋頭堡。

橋頭堡：初具規模的國內外高端人才的聚集，實現產品定義和1-2款可變動的車型設計，量產選址和商務開拓，樣車的製造以及品牌的初步建設。

我有一些戰術性的策略，但暫時還不成熟。

和外界對我的理解不同，其實我一直是個“窮”慣了的人，我一直認為必須用最少的錢去做最大的事情。

紫輝創投從第一天開始就是個“窮”基金，我並不認為我們募到很多錢，投到很多項目就能夠產出更多的好獨角獸，我一貫的認為GP和LP必須是利益共同體，才能獲得最大的收益回報，因此我們較少在外面募資，我們賺到的錢也大部分再次投入基金裡，與LP共同擔風險。

所以面對募資，實話說，我經常心裡是矛盾的。你想想，自己用血汗和不分晝夜的拼命，最後80%要別人拿走……我們不願意分享這些血汗成果，因為那是不對的。目前市面上普遍存在的道德風險就來自於這些分配比例的問題。

作為以前通用汽車和德爾福汽車的高級財務分析師，我以前的工作就是從財務可行性上把控零部件和產品的投資，測算回報率，也因此經常被各個項目總監、產品總監嫉恨，因為我會從物料成本、勞力成本、出貨量、運輸成本、投資節奏、設備廠房工裝投資額，甚至全球通貨膨脹指數、資金來源、資金成本等因素去挑戰那些花錢不經大腦的工程師或產品經理。

所以，我可能是這些造車勢力的創始人中最懂財務分析和最看重投資回報和可行性的創始人。我說的不燒錢是這個意思。這種理解，只有你真正去深入到汽車公司裡，和產品經理、工程師、採購、跑過幾百頁的財務模型，你才知道我在說什麼。

我曾經因此得罪過一些位高權重的跨國公司負責人，包括我創業失敗後到另外一家精細化工企業負責併購和投資，我始終把財務可行性和回報放在第一位，否決了很多不靠譜的投資行為。我會秉持這個原則來看待我們這個初創企業。

王峰：你最近接受媒體採訪說，考慮到新能源+無人駕駛汽車遠大、漫長的前途，雖然Neuron（神經元）起步晚，但卻與這些先行者處在一個起跑線上，可以透露一下你的殺手鐧嗎？

鄭剛：殺手鐧不敢說，作為早期投資人，你知道初創企業的競爭策略或者殺手鐧往往一開始並不靠譜。我們甚至現在還不能說已經誕生，Neuron還處於非常早期的階段，這個時候最重要的是誕生下來，把基礎工作做好，然後靠產品、靠管理、靠願景、靠口碑、靠用戶去贏得信任和時間。

當然這並不妨礙Neuron有自己的願景，就是要成為未來人們出行的解決方案提供商。這話說得可能大家覺得有點虛，其實實際得很，我們會採取差異化競爭，牢牢以用戶為中心，用算法、用極致的產品和服務贏得用戶的信任和使用。因此你問我們是做同樣的事情麼？我認為有很大的本質的不同，而這也正是我們信心的來源。

王峰：你說燒錢是流氓行為，問題是在汽車領域，你要賺錢，不燒大錢，只花小錢，玩得轉嗎？

鄭剛：有以上為基礎的認識，我認為才配資格去使用大錢。造車要用很多錢，但是是用投資人的錢鋪路，還是用敬畏之心、財務嚴謹、戰術戰略的正確佈局用錢，這同時押上自己的身價性命，這與別人有本質的不同。目前我只看到市場上叫囂“沒200億別來造車”，而實際上你知道那些人已經拉了一褲子屎了。

第三問

王峰：之前，一直覺得你做天使投資挺好的，可能是因為性格吧，你很容易和人走的近。比如你非常敢於自我表達，親力親為創業者產品發聲。

鄭剛：老羅估計累癱了吧……今天我沒去現場。

我直播也是因為我真的從直播活動獲得很大樂趣，也是通過這個方式認識一些人。這種產品在早期有很多可能性，你必須深入成為其中一份子，才有可能接觸到它的本質和潛力在哪裡。

很多人默默注意你，但是惜言、惜手指頭。可能和創始人一樣，作為投資人，你在重大的方向上必須作出正確的判斷，一旦作出判斷，你就必須和這個判斷的成果和後果聯繫在一起，此外，你既然作出了你的判斷，你為什麼不能相信它，為他鼓掌呢？其實，我也投了很多項目，到最後我也並沒有為之鼓掌，因為我發現他們有問題。

做好準備了嗎？做多少準備算“準備好了”？我根據目前行業的發展狀況、競爭格局、技術實現的可能性、市場空間、切入時間點、我們自己能夠掌握的資源和人才、能調動的合作伙伴等來作出判斷。我想與其他造車創業者當初並沒有什麼不同，雖然時間上不一樣。至於這個時間點上是否不再有優勢，我也自有判斷。

王峰：從我過去的經驗看，投資者對創業者來說只是旁觀者，大部分情況下是拿得起，放得下。換句話說是輸得起，但是創始人全心All in一件事情，傾其心，用其情，盡其能，旁觀者很難理解其中感受，但一旦失敗，會非常痛苦。儘管梅開二度、三度的創業者大有人在，但是我真心你說三個字，難！難！難！你確定你將來不會後悔這個決定嗎？我的前老闆雷軍在創辦小米科技時，也曾講過這樣自嘲的話，一個IT老革命成功多年，再創業如果失敗被人笑話。

鄭剛：我從來就不怕被別人笑話，真的。其實我一直走在被人笑話的路上，從小身材五短，170不到（我網上有版本是172），手指頭跨度不大，卻在鋼琴上要和別人一較高低，雖然總是被同齡人比下去，但是我把這個愛好從小一直堅持到現在，發現周圍我這個年紀的，還沒有看到彈得比我好的（雖然現在功力下降很大）；

我的中學、大學學習成績一直中不溜秋的，但是一直努力，直到哥倫比亞大學商學院畢業；即使在哥大讀書期間，沒人願意與一個英語不好的中國人一起做Term Paper，導致我只能與懶散的混混學生為group，最後我一個人單槍匹馬負責收集資料、建財務模型、繕寫報告一條龍，最後獲得班上強手如林的戰略Paper第一名，真沒吹牛。那個印度教授給我的鼓勵至今難忘。

回想自己職業生涯，大部分是在動盪過程中度過的，真的也是走了很多彎路，失去過很多機會，付出過很多沒有回報的努力和汗水，在人生的低谷品嚐過幾乎無家可歸的境遇。所以，真的沒什麼。

我的一個特點是永不放棄努力，可以調整方向，但是永不認輸。即使失敗了，被笑話了，那又怎樣？

第四問

王峰：在我們心裡，你是地地道道的錘粉（當然，我也是很支持老羅的）。聽說你前前後後，在羅永浩的錘子手機上共投了2億人民幣，羅永浩產品和營銷都超強，唯獨在融資上步履艱難，曾經差一點拿到阿里巴巴的錢，但最終被放了鴿子，害得他一度到處借錢，事後你還跳出來發朋友圈怒懟阿里。你曾經說，自己對羅永浩很有信心，至少要等到錘子科技的估值達到300億人民幣的時候才考慮退出。我是在錘子20多億估值的時候，帶著幾個兄弟投進去幾千萬的。今天，你在這裡，我想問一下，你以什麼參照，做出錘子科技至少有一天300億估值這個判斷的？很多人想知道，我猜包括老羅自己。

鄭剛：300億對於老羅這個註定要影響一代人精神的企業不算什麼。如果說非要量化，你算筆賬：老羅只要賣出5百萬部手機，每部手機利潤500元，那麼純利就是25億。市盈率10倍就是250億。當然這是簡單計算，具體還要看產品定位、毛利、增長速度、市場空間、成本趨勢、競爭格局、投入成本等等。我認為這個指標並不難達到。錘子科技在設計、交互、用戶體驗、顏值方面已經建立品牌效應。需要給他更多時間去實現。

別忘了蘋果電腦從誕生到真正被用戶廣泛接受用了幾乎30年啊！所以有過創業歷史觀的美元基金建立在這種歷史上就會有30年、20年的基金長度。因為它們知道偉大的公司鍛造是需要耐心和時間的。

王峰：一位你的好朋友私下告訴我，在你投完羅永浩錘子手機1億元的當天，你打了一個三蹦子回家了，這是真的嗎？

鄭剛：去錘科開完會的某天，我確實打了三蹦子回家，北京的交通狀況你懂的。這沒啥啊，我的交通出行以實用、便捷、高效為主，什麼車都能坐。而三蹦子車是讓我覺得特別快樂的體驗：坐在三蹦子車廂，和司機聊聊天是我覺得蠻有意思的體驗。不過最近好像三蹦子絕跡了。

我們作為投資人和創業者要記住，不要脫離社會和關注各行業的人群的思想和需求。社會變化和消費趨勢的指向是來自多維度的。所以我很少去崑崙飯店、中國大飯店等等裝X的地方開會。去那裡，你會感覺自己在雲端，不接地氣。

第五問

王峰：通常情況來看，一個公司最大的內部矛盾，要麼是創始人之間的矛盾，要麼就是創始人和投資者的矛盾。我極少看到一家好公司，投資人和創業者一片和氣。你在你投資的公司裡，是怎樣與創業者處關係的？創業者和投資者之間，常常彰顯出矛和盾的關係，不過我自己也投資也創業，我常常感慨，創始人和投資者之間應該是彼此互為鏡子，你從創業者身上到底學到了什麼？

你會選擇從失敗走出來的創業者嗎？

你會投資連環失敗者嗎？

鄭剛：沒有刻意安排和創業者的關係。我一般是順其自然，需要幫助，我不遺餘力，再晚我都會出現。但是不需要幫忙，我也會躲得遠遠的。我非常注意創始人的意願，我不希望自己是個麻煩人物，但是基本有求必應。

不過，這也是有個度的：在天使投資行業裡的失敗率是如此之高，投資人雖然講究除了資金之外的資源優勢，創業成功與否基本是創始人和創始團隊的努力問題。

我從創始人身上也學到了一些產品思維，就是想問題要想透，做產品要考慮好面對的目標用戶的喜好，需要有持續性的改進能力。需要極度簡單，極度的用戶體驗。

王峰：我聽說，你曾經有過一段非常不同尋常的創業時期，據說是賠得是底朝天，有過慘痛的失敗，好像你自己也不願再提及了。日後，你華麗轉型，從失敗的創業者成為活躍一線的天使投資人，屢戰屢勝，佳績不斷。現在，你即將又一次成為創業者，經歷從投資人向創業人的轉變。你擔心自己再一次掉進創業失敗的心理陰影嗎？

鄭剛：我投過連續創業者，也投過剛剛創業失敗的創始人。不過，目前好像還沒有啥好運氣。

其實也不是說不願意提及，首先是誰也不會把自己的失敗拿去到處訴說，這些是很私人的東西，但是有可能的話，我建議大家儘量早失敗早超生，學費早繳納比晚交納好很多。

對失敗有擔心，但是也有成功的信心。我現在能調動的資源已不是當初作為一個普通的創業者能比的。這次說要造車，很多大咖送來祝福之詞。我自問自己為啥趟這麼大一混水，我想除了內心一直有的不斷挑戰自己的創業衝動外，更重要的是，希望給社會創造一個美好的出行產品和體驗。

不斷挑戰自己的能力邊界應該是我目前為止人生的一條主線吧，雖然天使投資有一些成就，也能夠一直持續下去，但是更大的挑戰來自於某個大領域的某個機會的把握。

我早年在美國曾經做過到處敲門賣書的直銷人員。開著車，每天奔波200——300英里，是英里！持續三個月，曬成黑人。每天面對著不同的客戶，每天面對著不確定性，每天面對著拒絕和冷漠。3個月下來開上萬英里……真的不是人乾的，不過從此對陌生事物和人不再有恐懼感。

第六問

王峰：關於矛盾，我又想到，之前我們多次討論過古典VC與區塊鏈投資之間的矛盾。在我看來，即使在古典投資領域裡，也存在著以BAT為中心的生態投資和以傳統一線投資機構為中心的風險投資之間的矛盾，而且給我們的感覺往往是BAT獲得勝利。

2017年8月，你曾發朋友圈，指責阿里承諾投資錘子卻拖延半年後放棄，你還總結稱，BAT對創業公司無法、不可能憐憫和雪中送炭；不到企業發展的成熟期，千萬不要讓他們投。如今，阿里和騰訊已經實質上成了中國乃至全球最大的投資機構之一，BAT基本上達到了想看的項目隨便看、想投的項目隨便投的階段，從滴滴快的合併、58趕集合並、美團大眾點評合併到攜程去哪兒合併，BAT都起了終極裁判兼主力隊員的作用。根據《2017年度中國互聯網“獨角獸俱樂部”榜單》，全部124家獨角獸中，有50.8%的公司與BAT有直接或間接的股權關係；估值超百億美金的11家公司，有10家公司都和 BAT有關。

我的問題是，傳統VC在BAT巨頭壟斷的情況下，投資人怎樣搶到好項目？對於那些堅守“投資偉大公司為使命”的VC們而言，到底是選則獨善其身，另闢蹊徑；還是放下屈尊，去主動抱騰訊爸爸和阿里爸爸的大腿？

鄭剛：我認為專業化最後還是會勝出。早期的好項目一定還是早期投資機構的天下，雖然我們看到了很多機構在往早期和後期兩邊擴張，但這是行業混亂的短期現象。我一直認為什麼動物吃什麼食物，生物鏈和食物鏈的形成是有道理的，混吃最後的結果是效率低下，成功率不高。

中國BAT巨頭壟斷是個自然現象，任何投資人和創業者都必須面對，這就提高了創業和投資門檻，也迫使創業公司小步快跑，快速成長。只有自身硬朗，才能擺脫宿命，創業成功。

投資和創業本身也是漫長過程和需要選擇正確合作伙伴的過程，誰對自己在成長的能夠有幫助，就應該正確地選擇誰來合作。作為創始人，快速學習和做正確選擇的能力非常重要。

王峰：我注意你投資的兩大獨角獸中，陌陌和映客的下一輪投資者分別是經緯的張穎和金沙江創投的朱嘯虎，你和他們兩人應該交往不少，你怎麼評價兩人的投資風格和處事風格？

鄭剛：這上面敘述的有不正確的地方。兩個獨角獸投資中，經緯、金沙江和我們都是同一輪進去的，只不過是我們的決策更快，資金到位更早。有一定的先後，我們更堅決而已。

張穎講究彪悍、狼性，這沒啥問題。不過我們也沒被他咬過，很少項目一起投資。朱嘯虎的投資主要看數據，他不太相信直覺之類的東西，說話言簡意賅。他們用成績證明了自己的市場地位，有值得學習的一面。

第七問

王峰：你怎麼看當下美團和滴滴的新一輪打車大戰？王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是“戰爭”。現在戰爭已經爆發，在我看來，美團與滴滴的這場相互侵入對方領地的戰爭，很可能是一場持久戰，甚至可能出現戰爭升級。二戰時期，德軍快速在歐洲戰場獲勝，是有古德里安這樣在戰場上以坦克部隊橫掃千軍的“閃擊英雄”，但最終的勝局，很大程度是源於剛剛接任美國總統的杜魯門給空軍飛行員下達了原子彈轟炸命令，完成了直接對日本本土的毀滅性打擊，結束了曠日持久的二戰。

我們大膽假設，美團和滴滴的打車大戰，會不會出現這樣的可能，最後拼的可能不是補貼問題，而是逐漸發展成為一場車輛供給之戰，甚至升級為爭奪車輛製造之戰。你最近接受媒體採訪，言及要把你的新能源汽車定位於“共享”的“新能源+無人駕駛”，難道你也把滴滴當作了假想敵？

鄭剛：不存在假想敵的說法，因為我們目前什麼都不是，和他們不在一個體量上，無法對比，目前只是一個大家比較關心和好奇的點而已。

不過，我還是要向王興致敬，我認為他進入這個領域並不是外界認為的去搶奪滴滴的市場，而是一個順理成章的行為，而且這個行為是基於未來的預期，即用戶打車是為了什麼？用戶打車是為了從一個地方到另外一個地方去做什麼，這是美團的優勢，現在只不過是用進入打車的領域把這個點對點的需求連接起來而已。

未來會撼動這個格局的是無人駕駛技術車輛的普及，像你所說的“發展成為一場車輛供給之戰，甚至升級為爭奪車輛製造之戰”，至於誰擁有車輛，這是個懸而未決的問題，導致未來變數橫生，但這是美團和滴滴不得不面對的問題。目前他們這場戰爭，大家更多的只是旁觀者，而消費者會獲取實實在在的好處，這就是競爭的美妙之處。

第八問

王峰

深入下去的時候，發現自己無法探到技術理解的底層，雖然我們投資移動互聯網也不需要直接懂得App怎麼開發，啥前端、後端、雲服務器、技術架構什麼的，但是我可以立竿見影地見到產品本身和接觸到產品的交互，可以立即成為用戶，進而判斷是否是個有意思的東西。

但是區塊鏈技術為底層的應用目前除了比特幣和以太坊或者代幣，尚未看到實實在在的產品和應用，這是一個很大的阻力。雖然不必向LP彙報投資的項目邏輯，但是過不了心裡的坎。

其次，作為機構參與，我們從基金角度只能以投資形式獲得公司股權，獲得代幣這件事情，機構無法參與，必須用個人名義，這也是很大阻礙。進而理解到ICO實際上不是IPO，ICO也無法監管、無法追索等等原因。其實我也不保守，我反而認為ICO如果讓靠譜的公司靠譜的創業者去獲得，那麼是存在成功的可能性的，對股權融資是個顛覆。

實際上我們也投資了3個我還算能理解的區塊鏈項目，投資金額都不大，也不發代幣。當然錯過了類似幣安和波場這樣的不管你認為是不是機會的機會。只是作為投資人和創業者一樣，你如果沒有在這個行業裡有積累和深入，你是無法把握這樣的機會。

數字貨幣基金可以理解，不過怎麼設立法律架構，怎麼監管……這些估計沒有答案。

區塊鏈和無人駕駛汽車有什麼結合？我正在尋找，目前看來在防止黑客入侵和控制、個人隱私保護、取證方面是可以有作為的。我們已經找到一些合作伙伴開展這個工作了。

第九問

王峰：我覺得你對社交產品比較上心，不僅因為你投了陌陌和映客，而是我感覺你算是社交產品的重度用戶。我看你玩過很多社交產品，在映客上，你也一度是活躍的網紅主播，有24.3萬粉絲，還曾經豪擲170萬人民幣給網友打賞。

鄭剛：去年8月份惡補區塊鏈知識的時候，我就想到了區塊鏈可能給社交產品帶來巨大的潛在改變，這可能讓人興奮。大家也知道了區塊鏈技術應用在社交上的是否真的可以去中心化，分佈式節點存儲個人信息，防止黑客入侵，和防止虛假個人信息以及新聞上的報道。我目前不是Telegram的用戶，但是好的技術必須配以好的產品設計和用戶體驗，否則再好的技術也撐不起來一個產品王國。

第十問

王峰：這幾天，摩拜單車被美團收購的消息處處刷屏。據說是摩拜創始人胡瑋煒已套現2億美元，摺合約15億人民幣。隨後一篇《摩拜創始人套現15億背後，你的同齡人，正在拋棄你》火爆朋友圈。日漸低調的韓寒用長微博表達了自己的看法，他認為，這種文章論調不僅僅是在販賣焦慮，而是在製造恐慌，成功的定義絕不只是套現幾億、十幾億。如果看了那篇文章，心潮澎湃地拋棄其他同齡人，以這樣的定力和心智去開公司，估計也只能春夏秋冬地為慾望折磨，被房東割韭菜。作為一路風雨又重新上路的大哥級人物，你給年輕人什麼建議？你的成功標準是什麼？

鄭剛：我的成長經歷一直不是大家想象的那樣和我自己期望的那樣一帆風順，這也給我機會去歷練和思考。人生幾乎要過半，回想起來，真的認為跌宕起伏的人生還是更精彩些，雖然這有點自證和馬後炮的意思，但是我一直認為做事要踏實，做人要正直，君子愛財取之有道，與人為善是做人的基本原則，這些做到了，人生就成功一半了，我認為我也只是在這條路上不斷修正自己的方向，不見得我就做得多好，我也經常半路翻車或者迷路，但是你得有這個觀念作為你人生的航標燈。

在此基礎上，儘早在自己人生的青年時期養成獨立思考的習慣，多動手去做自己喜歡的事情，多考慮怎樣奉獻自己的價值，而不是動不動就把自己的利益放在至高點去衡量一切。這些也做到了，我認為成功會以它相應的方式在你身上遲早體現出來，不要著急。

我知道作為投資人和創業者在成功的早期去推崇這種觀點，很多人對此會有保留意見，但是我認為你如果沒有這個觀念，最後還是會歸零。

王峰：今天的十問很歡樂，謝謝各位參與，我知道，大家是喜歡剛叔，不是因為我。

新能源汽車，被看作是中國在汽車行業彎道超車的節點。你說過，熱情可以讓自己做的事情更有趣。衷心希望你的共享新能源“造車夢”能夠早日順利實現！

謝謝鄭剛兄弟，感謝你今天能來到三點鐘火星財經創始學習群。

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