受全球科技巨頭追捧的無人機
上週末，在美國巴爾的摩的一個無人機行業大會上，亞馬遜、谷歌、通用電氣和波音等公司均表示支持新建空中交通管制網絡計劃——他們預期有一天使用自動蜂窩（automated cellular）和網絡應用（web applications）來追蹤無人機，防止在上百米高空中飛行的小型無人機相撞。
亞馬遜和谷歌等公司未來3個月將與國家航空及太空總署（NASA）合作進行驗證測試，內容包括這一網絡如何與美國航空管理局（FAA）現有的地面雷達以及空中交通管制人員進行互動，確保執法部門迅速方便獲得數據，用來識別正常飛行的無人機，以及迷航、可疑或目的不良的無人機。
無人機技術不僅能夠解決偏遠山區配送的最後3公里，而且在高樓林立的繁華都市也能大幅度提升配送效率，因此無人機正成為電商、外賣和物流公司的新寵，也是全球科技巨頭爭相研發的高科技。
亞馬遜早在2013年就提出無人機送貨計劃，但進展有點兒像蝸牛爬牆，直到3年後才研發出Prime Air，讓它帶著一桶爆米花給客戶，完成無人機的第一單快遞——不過，亞馬遜CEO貝佐斯此前表示，旗下Prime Air無人機送貨5年後會像郵政卡車一樣常見，Prime Air的目標是在半小時內將包裹交付給客戶。
京東的無人機快遞正在運營
京東數據研究院的張志統對媒體表示：“目前，無人機配送在西安和宿遷已經實現常態化運營。無人機都是通過位於宿遷的‘無人機運營調度中心’進行指揮。”
還不止如此，對於物流行業的未來，劉強東也曾放狠話，“未來國內的民營物流公司，只會有京東和順豐兩家活著”——這也並非逞口舌之快：今年2月，國務院與中央軍委發佈批覆文件，正式同意新建湖北鄂州民用順豐機場。這意味著，順豐將成為國內第一個擁有自己機場的快遞公司。此前，順豐已先後實現水陸兩棲無人機、大噸位無人機的試飛工作，加上已經完備的各種中小型無人機，順豐的無人機隊伍已初見規模。
儘管每次無人機配送都要提前報批飛行計劃，但現在可以通過審批部門的後臺系統批量上報，一個小時內就能完成審批，而且將來會更快。因此，通過無人機快遞在政策層面是毫無障礙的。
——或許，這也正是阿里欲自建物流的原因之一。近日，阿里旗下的菜鳥網絡將深度整合萬象、升邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲五家合作方，成立“杭州喵遞宅配科技有限公司”，由菜鳥100%控股。這意味著菜鳥將在“三通一達”之外，擁有一張直營的配送網絡，以期在無人機送貨上與京東，甚至是順豐抗衡。
無人機會識別客戶身份，準確投放快遞
但也有人擔心無人機送貨的安全問題，比如空中碰撞、被劫持或是貨物被別人代領等。
張志統表示，京東小型配送無人機的體積很大，一個成年人都很難抱起，且飛行高度在100米以上，除非是黑客，想要劫持它並不容易；至於貨物被冒領，目前無人機送貨一般都是到固定投放點，再由顧客認領——但將來無人機會識別客戶身份，準確投放快遞。當然了，如果京東有像亞馬遜和谷歌計劃研發的那種空中交通管制網絡，發生碰撞的可能性則會大大降低。
目前，京東正在研發中大型無人機，載重可達到2噸。在大型飛機的支撐下，京東的無人物流體系可以囊括幹線、支線、末端的三級通航佈局。
工信部、國家標準委、科技部等八部委聯合發佈《無人駕駛航空器系統標準體系建設指南（2017—2018年版）》的主要起草者舒振杰此前對媒體表示：“從技術的成熟度來看，無人車、無人機真正投入使用還需要10年”——不過，這只是國內專家的看法。如果從亞馬遜和谷歌的計劃來看，這個時間至少可以縮短一半。
最後，阿里欲效仿京東自建物流，且京東在無人機的應用上有趕超亞馬遜之勢頭——但你認為京東會超越阿里，甚至成為全球最大電商嗎？
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