提及國產的新能源汽車，大家應該就會想起比亞迪。作為國產新能源汽車的第一梯隊，比亞迪被市場給予極大的厚望，可謂是新能源車之王。但是隨著國家的退坡令突然襲來，比亞迪也措不及防，直接從神壇跌落，摔得體無完膚。
第一季度業績慘淡
近期，比亞迪交出一份不如人意的季度"成績單"，比亞迪披露了2018年一季報：公司今年一季度營收237.38億元，相比上年同期增長17.54%；淨利潤1.02億元，相比於去年同期同比下降83.09%。扣非後淨利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。公司預計今年上半年盈利3億至5億元，同比下滑71%至83%。
業績鉅虧全因補貼退坡？
針對今年第一季度的慘淡業績，比亞迪把主因歸結在了新能源汽車補貼退坡，政府補貼的減少，導致新能源汽車業務尤其是電動大巴部分的盈利能力出現大幅下滑。激烈的行業競爭也影響了汽車業務的盈利水平。
而結果真的是這樣子嗎？
根據公開資料顯示，比亞迪2018年1季度獲得的政府補助約為6.4億，相當於2017年全年12.75億補貼的一半。另外，2018年1季度，比亞迪營收247億，同期同比2017年1季度的210億，增長了17%以上。但淨利潤同期同比卻下滑高達83%。
也就是說，補貼上去了，營收也上去了，但是利潤卻下降了。
同時據季報顯示，比亞迪一年到期的非流動負債，今年一季度為141億元，而2017年全年這個數字才99億。也就是說，比亞迪一年內到期的非流動負債，一季度比一整年還多了42%。
所以季度的利潤下降還是因為資金短缺問題導致借債，因支出費用龐大而導致資金短缺。
對於這家1995年創立的公司，業務領域橫跨電子、汽車、新能源和軌道交通四大產業，同時涉及過手機、電腦、家電、太陽能、IT等。但是隨著業務的不斷膨脹發展，一方面給比亞迪帶來越來越大的名氣，另一方面則容易導致資金的供應不足問題。
但是比亞迪投資的家電、電腦、太陽能等都沒有給比亞迪帶來明顯的收益，而之後投資的雲軌，更是將燒錢的步伐邁得更大了。
根據比亞迪的2017年年報，以雲軌為代表的城市軌道交通業務，被定位為比亞迪未來發展的重要戰略方向，是比亞迪四大主要業務之一。
對於比亞迪來說，修建一條100公里的雲軌，至少要花費150億元才能完成。而理想中要完成全國273箇中小城市都修建一條雲軌，則需要10萬億。理想很美好，但是現實卻很骨感，再加上多地頻頻被髮改委叫停以及地方政府投融資渠道受阻導致拖款，因此比亞迪的季度業績也就受到了嚴重的影響。
除了自身原因之外，新能源汽車補貼退坡、政府補貼的減少也成為影響比亞迪的其中一個重要因素。
在前幾年，國家為了扶持新能車行業的發展，實施了大規模的財政補貼政。短短几年時間，新能車行業發展迅猛，在2017年，國內的銷量已佔全球銷量的一半，中國也迅速成為全球新能源汽車的第一大市場。
新能源汽車補貼本意雖好，但由於缺乏監管，引發了一大弊端——騙補！
在2016年，四部委對全行業的93家企業騙補情況進行排查。不查不知道，一查嚇一跳：93家企業，騙取補貼的居然高達72家！騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元。也就是平均一輛車，企業騙補高達12萬！
因此，補貼退坡的趨勢越來越迅速，不僅僅是比亞迪受到嚴重的影響，中通客車、安凱客車、曙光股份、福田汽車等多家含有新能源客車業務的公司的業績都出現了較大幅度的下滑。
這次的補貼退坡影響雖然很大，但是對於比亞迪來說，並非毫無退路。
據專業人士評價，2018年開始實施的"新政"意味著中國新能源車市場已經離開襁褓。那麼，對比亞迪而言後半場的競爭才剛剛開始。
一方面，敏銳的王傳福已經嗅到了市場的機變，電池業務剝離獨立上市或成未來比亞迪的新發展趨向。
同時在產業佈局中，比亞迪的佈局既有技術研發佈局、又有國際合作佈局。如比亞迪的核心佈局：兩個鋰電池生產基地，實現了電池的規模化生產，並進一步降低了鋰電池的成本。除此，比亞迪的研發中心，作為成本控制和質量控制的核心，具有至關重要的作用。
圖為比亞迪位於深圳坪山區的工廠
另一方面，近期國家財政部也宣佈，從2018年7月1日開始，大幅降低汽車及零部件進口關稅！
這也大大刺激了中國汽車企業不斷創新，不停發展，面對內有補貼政策退坡，外有外國汽車競爭對手環伺，中國汽車企業唯有破釜沉舟，依靠自己的真正實力背水一戰。
巴菲特的多年搭檔查理•芒格曾告訴過比亞迪，"所有的偉大的公司都是死過一次以後，才變得偉大，你看蘋果差點破了，GE破產好幾次了，所以這次經歷會讓公司變得更偉大。"
所以希望這次比亞迪能夠穩紮穩打，發展自身的核心技術，期待這次中國新能源乃至中國所有汽車行業的徹底爆發。
閱讀更多 科技富能量 的文章
